改装履歴
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2001.06.30 タイヤ交換 印刷所へ放り込む原稿のすき間をぬって、タイヤ交換に走る。 夜、いつもの工場へ行って、タンクマウントの改良とマップホルダーを取りつける。 マップホルダーは、先日エントリーしたラリーレイド競技のレギュレーションにあったのだな。
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2001.06.23 スポーク修理 というわけで折れたスポークを交換してもらう。
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2001.06.09 リアブレーキパッド交換 ちっとも減らないくせに、ちーとしか効かないリアのパッドを交換する。 プラグを交換しようと思って、忘れてしまった。 あ、フロントのスポークが折れてやがる。応急処置。
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2001.06.02 ブレーキＯ／Ｈ 紀州ツーリングでブレーキのタッチが怪しくなってきたため、前後のキャリパーとフロントマスターシリンダーをＯ／Ｈ。 カッチリとしたタッチになりましたね。 ３月にタイヤ替えたばっかなのに……すでに０．８分山。 |
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2001.05.x オイル交換 紀州ツーリングでええ距離を走ったので、オイル交換。今回はフィルターを替えなかかった。 以外とオイルは劣化していなかった。 ついでにキャブのジェティングを変更。クリップを一段落とし濃いめにしてみた。いや夜間一緒に走った狸穴氏から、サイレンサーからのアフターファイアーが『アフターバーナーのようだった』と指摘を受けたためでもある。 ……アクセル開度１／４までは濃いかもしれぬ。 |
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2001.04.12 フロントブレーキパッド交換 タンクを換装したら、ただでさえ効きが悪いブレーキが、ぢごくのよーに効かなくなった。 結果は……おお、ちゃんと止まる。
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2001.04.08 タンク変更 ついに念願の大型タンクに換装！
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2001.03.19a 給排気変更 メタメタになってしまった、キャブのセッティングパーツを買いに出掛けたら、ヨシムラのサイレンサーが５０％ＯＦＦだったのでうっかり手を出す。 整備性の悪さに嫌気も指していたので、スロー系を合わせるためにだけ一時ファンネル化を試みるも、『全く役に立ちまへん』の一言で却下。無駄な作業に一時間ほど費やしたことに気付く。 あちこちＦＣＲの調整をしていると、エアスクリューが規定量の３倍も回っていたことが発覚！ いそいそデフォルトに戻す。 さて、皆さんお待ちかねのヨシムラサイレンサーの評価は……
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2001.03.10 タイヤ交換 すでに二分山となっていたタイヤを交換した。 インプレッションはそのうち。
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2001.02.26 ＦＣＲリジェッティング 発注していたＸＲ用のインシュレータが届いていたので、ＦＣＲのアダプターを交換。これまではＴＴ−Ｒ用のを加工して使っていたのだが、先日マルカワレーシング製のＸＲ用のアダプターを入手したものの、ＭＥ０８用でＭＤ３０とは口径が違い、付けられなかったのだ。 ついでにスロー系があっていなかったので、ジェッティングを変更。これは失敗に終わる。 景気づけにイグニッションコイルからバッテリーのマイナス端子まで、アースラインを引いてみた。効果なし。
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2001.02.03 トルクマスターおおばかヤロー ということで１ヶ月使ってみましたが、始動性が悪くなり、アイドリングが安定せず、上も回らず、信号ではストールし、トルクは薄くなるという言語道断歩行者横断の大タコぶりを発揮！ 返品しようかと思いましたが、返品期間は１週間でした。 ノーマルプラグに交換したところ、上記の問題点は一発で解消されました。 そいでもって、前後ホイールのベアリングとリアサスリンク周りの全てのベアリングの交換および、グリスアップを実施。 色々諸説はありますが、これまでの経験から『お金で買える安全は金だして買う』という主義主張で生きているので、年一度の定期交換をお薦めします。 ベアリングの状態は、良くなかったですね。ｏｆｆを走ってるから当り前ですが。
景気づけに、安く手に入れたサイクラムのフレームガードを取り付ける。
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2001.01.07 偽ノロジー効果確認してみる イリジウムプラグ、電極ちょっと溶けてます。 人柱な覚悟で『トルクマスタープラグ』に換えてみました。 サスを換えたため、身長が低い私は信号待ちハングオンな状態になったので、純正ローシートを入手、交換しました。
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2001.01.03 偽ノロジー取り付ける 試しに『偽ノロジー』を作って、取り付ける。 ノロジーとは正しくはメーカー名で、商品名はホットワイヤーというそうな。 さて、期待の効果のほどは……はてさてふふーん♪（はてさてふふ〜ん♪）
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2000.12.xx 電球交換 ライトのバルブが切れ、メーターのバルブも切れたのでまとめて交換。 納期は概ね一日。最近はｏｆｆ車が不人気のため、ＨＯＮＤＡのＷＩＮＧ（今では何て言うんだっけ？）ショップでもまず在庫していないようだ。 なお、メーターのバルブには青いゴム製のカバーが被っている。 34908-GE0-701 バルブ,ウエッジベース(12V
2W)/メータ ×１ ライトは、６０ｗ相当を入れてみたが、役たたずなり。
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2000.12.15 第二次改装（下） リアサスが出来上がってきたので、装着する。 まだ林道へ行っていないのでなんとも言えないが、腰のあるフニャフニャさ加減というべきだろうか？ せっかくサスを外すので、整備性が悪い……というかスペースの問題で簡単に外れなくなってしまったＦＣＲキャブのセッティングを、ついでに行う。 また近ごろ懸念となっていた、『フロントディスクガード』（アチェルビス製）と『エアロバイザー』（ラフ＆ロード製）を装着する。 おまけに、リアのアクスルシャフトをＸＲ２５０Ｒ用、周り止めつきのものに変更した。これで、搭載する工具が一個減る。
コノ改装ヲ以ッテ《銀河》２２型ト呼称ス |
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2000.11.28 第二次改装（上） 先日フロントフォークをオーバーホールした結果、リアサスがどうしようもなくダメダメになっていたことが発覚した。 前のオーナーは舗装路のみだったし、手元にきたときはきっちり仕事をしていたサスだったので、林道に行くようになってから、たった４千キロでダメになったということである。ＸＬＲのときはもっと無茶な走りをしていて、１万６千キロは持ったぞ。 純正のパーツ価格を調べて、狸穴氏と相談した結果、オーリンズのリアサスを発注することにした。 前準備として、ノーマルサスの寸法をオーリンズ本社へ送るため、《銀河》をバラす。すると……でるわでるわ、ピポットシャフトから錆びがぁぁ。 ついでに、ＸＲ２５０Ｒ純正部品『リアキャリパーガード』とエアクリーナーボックスの『イントレットダクト』を装着。
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2000.11.27 二次減速比変更 第二次改装前夜 ２速・３速のつながりが非常に悪いため、スプロケを変更して二次減速比変更によって改善できるか試してみた。 鉄製を探したのだが売っていなかったので、やむを得ずジュラルミン系のなかでは比較的耐久性があるというサンスター製にする。 この選択は成功であった。 ついでに、土が詰まって問題になっていたフロントスプロケカバーを加工、排土性を良くしてみた。
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2000.11.11 フロントフォークオーバーホール ＸＲ２５０はカートリッジサスなので、今回は珍しくショップに出す。 ＸＲ２５０Ｒ用のセンターボルトは、バネレートの圧側調整が２４段になっており、ノーマルの８段に比べ格段の調整範囲を持つのだ。 とりあえず、固めにしてみた。
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2000.10.xx スキッドガード取り付け（アクティブ製） 林道走行でガシガシクランクケースに石をブチ当てていたため、保護のために某所より入手したスキッドガードを取り付ける。 ブレーキパッドの整備性向上のため、ＤＲＣパッドピンに交換する。
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2000.09.24 バークバスター取り付け（アチェルビス製） 先日の林道走行で転倒した際、ナックルガードをへし折ってしまったため、念願のバークバスターに交換した。あーすっきりした。 また、サイレンサーの廃熱で溶かしてしまったリアウインカーを交換する。
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2000.09.23 タイヤ交換 林道に行くようになって、買ったときからついていた『ミシュラン ＭＴ２３』が三分山になったので、タイヤを交換した。 しかしこのタイヤ、消しゴムのように減っていった。
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2000.07.01 ＦＣＲのジェッティング変更 林道へ走りに行ったら、案の定ガホガホ黒煙を撒き散らしていたので、燃料を薄くする方向へリセットする。 同時に、サイレンサーのディスク板を９枚へ増やす。うるさいと非難轟々。 キャブからのバックファイアーで、スポンジ製のエアクリーナーが溶けたので、エアクリーナーを『Ｋ＆Ｎ 純正型エアクリーナー』に変更する。
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2000.06.03 第一次改装（下） 前回時間切れとなった、第一次改装の続き。 こののべ２日にわたる改装により、エンジンレスポンスが劇的に向上！ ようやくＸＬＲ並に使えるようになりました。 それから、サイドスタンドの接地面積が少なすぎて、止めておくと地面にめり込んで転倒する現象を回避すべく、サイドスタンド接地部にアルミ板を装着して、接地面積を稼いだ。
これらの作業を持って、第一改装を終了。作業を手伝ってくれた狸穴氏、祁門氏に感謝である。 以後《銀河》２１型ト呼称ス |
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2000.05.27 第一次改装（上） エンジンの反応の悪さがあまり改善されないので、ついにブチ切れ改装に着手することにした。
キックスターターはかなり面倒だったので、ショップに出したほうが吉です。 |
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2000.05.07 サイレンサー交換(FMF製） エンジンの『反応の悪さ！』（ＸＬＲ比）と重いノーマルサイレンサーに嫌気がさし、サイレンサーの交換を思いつく。
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2000.04.30 ナンバープレートホルダー設置 早々にナンバープレートをヘシ折るのを防止するため、ホルダーを取り付ける。 クレーンで吊って持っていかれない限り、それなりの効果を発揮するはずである。
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2000.04.X フロントブレーキホースを交換（アールズ製） ろくにブレーキが効かないので、ノーマルからステンレスメッシュに変更。
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2000.04.X ナックルガードにエアロバイザー追加（エムゴ製） すり抜け等で、ガシガシ立木に突っ込んだりするため、着いてきた細身のガードでは手の甲が痛いので、エアロバイザーを追加装備する。
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2000.04.X 油温計追加（クラブグリーンサム製） 以前所有していた、ＸＬＲ８９年式に比べて、妙にエンジンが熱い気がしてきたので取り付けてみる。
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2000.04.X 純正キャリア追加 あちこちのショップに行っても、なかなかキャリア（ですら）が売っていないので愕然とする。知らないうちにＯＦＦ車は不人気になっていたのね……。 キャリアなしで、前のオーナーはどうやってツーリングに行っていたのか、謎である。
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2000.03.21 中古で現車入手 走行約１万キロ ワンオーナー。９５年式。 命名規則ニヨリ、"銀河"１１型ト命名ス
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