改装レポート
|
中古で手に入れたXRへの改善項目の数々。 コンセプトはこちらで紹介 |
|
|
| 外装部品 |
|
キャリアの増設 2000.04.xx
|
|
| パーツ名 | ホンダ純正 ワイドキャリア 08L42-KCZ-A01 |
| 目的 |
荷物搭載量の増大化 |
| 効能 |
通常の搭載量になりましたね。 |
| 問題点 | 荷物を摘むと、テールランプが見にくくなります。 |
| 雑感 |
なんいうか、OFF車って今不人気なんですねぇ。 |
| 評価 | ○ |
|
ナックルガードへエアロカバー追加 2000.04.xx
|
|
| パーツ名 | エムゴのナックルガード用、別売エアロカバー |
| 目的 |
すり抜け時、ガンガン歩道の植木にハンドルを突っ込ませて走るので、こんな見た目重視の中途半端なガードでは、手が痛いのだ。 |
| 効能 | 少しはマシになった。 でもやっぱり、きっちりしたブッシュガードの方がいいすね。 |
| 問題点 |
今のところなし。 |
| 雑感 |
これまた、マイナーなメーカーの物がついていたので、入手が一苦労。 <2000.10.15> |
| 評価 | × |
|
バークバスター取り付け
2000.09.21
|
|
| パーツ名 | アチャルビス
バークバスターナックルガード クラブグリーンサム バークバスター |
| 目的 |
レバー、ブラケットの保護 |
| 作業内容 | ハンドガードを撤去後、装備。 ミラーやクラッチストッパーと干渉したため、一部切削加工。 |
| 効能 |
転倒しても安心 |
| 問題点 | バークバスターの形状と、ハンドルの形状が合わないことがある。 ウチのハンドルでは少々問題があった。 強引につけてしまったが。 |
| 雑感 | レバーを折ることを考えると、あると便利なパーツです。 冬場でも暖かいぞ。 |
| 評価 | ◎ |
|
アンダーガード取り付け
2000.10.xx
|
|
| パーツ名 | アクティブ アルミ製スキッドガード |
| 目的 |
クランクケースの保護 |
| 作業内容 | ノーマルのエンジンガードを撤去後装着。 ボルトオン。 |
| 効能 |
ガレ場でも安心。いきなりオイルを噴くことは避けられるかと。 |
| 問題点 | 今のところなし。 |
| 雑感 | ガレ場を走っていると、ガシガシ石がエンジン下にヒットしたりしてますが、このへんが安心できるようになります。 |
| 評価 | ○ |
|
ディスクガード取り付け
2000.12.15
|
|
| パーツ名 | アチャルビス ディスクガード |
| 目的 |
フロントブレーキディスクの保護 |
| 作業内容 | 単純ボルトオン。 |
| 効能 |
ガレ場でも安心。 |
| 問題点 | 今のところなし。 |
| 雑感 | 転倒時に、ディスク板を変形させる恐れが結構減った気がします。 |
| 評価 | ○ |
|
|
| 吸排気系部品 |
|
FMFのサイレンサーに交換
2000.05.07
|
|
| パーツ名 |
FMF パフォーマックスII |
| 目的 |
軽量化！ |
| 作業内容 | ノーマルのサイレンサーを外しての交換。ボルトオン。 |
| 効能 |
セッティングの幅が広がった。高回転時のパワー感が向上。レスポンスの向上。 |
| 問題点 |
すぐに錆びた。流石はメリケン製である。転倒時にディスク板を破損しやすいうえ、泥が詰まる。さらにスペアのディスク板が売ってない。 |
| 雑感 | あんましお薦めしません。 素直にスーパートラップを買ったほうが良かったかも。 それから、メリケン製のなのでエキパイとの接合部からガスが漏ります。ついでながら、締めつけネジは11ミリという見かけないサイズです。 |
| 評価 | △ |
|
USヨシムラのサイレンサーに交換
2001.03.18
|
|
| パーツ名 |
RS-3 OVAL PERFORMANCE EXHAUST SYSTEM(X260TR) |
| 目的 |
爆音にいい加減嫌気がさした |
| 作業内容 | サイレンサーを外しての交換。ボルトオン。 |
| 効能 |
非常に軽いので、運動性が大幅に向上した。驚愕!! |
| 問題点 |
ＦＭＦ製よりうるさい……どうしよう。 |
| 雑感 | 造りは非常に良いです。さすがはヨシムラと思わせるだけの、精度や加工ですね。値段もアレですが。 重量も異様に軽く、サスの性能がきっちり引き出される感じがします。 パワーもきっちり出て、ここまでは文句なしなんですが……。 音が……リッターバイクよりうるさいというのはちょっと。 耳栓が欲しいです。そのうち騒音規制で捕まりそうな気配。 |
| 評価 | △ |
|
XR250Rのエキパイに交換
2000.05.27
|
|
| パーツ | XR250R(ME08)純正部品 18320-KCE-671 パイプCOMP.エキゾースト |
| 目的 |
排気効率の向上 |
| 作業内容 | 単純なエキパイの交換。ボルトオン。 |
| 効能 |
高速域での加速とかパワー感が向上 |
| 問題点 | 特になし |
| 雑感 |
ＦＣＲを入れたら換えちゃったほうがいいでしょう。 |
| 評価 | ◎ |
|
FCRキャブに換装
2000.06.03
|
|
| パーツ名 | ラフ＆ロード扱い FCR 33Φ(TT-250R用を改編) |
| 目的 |
レスポンスの向上 |
| 作業内容 | ノーマルのキャブを外して、ＦＣＲキャブを入れる。 ただし、セルモーターが邪魔なうえキャブのボディが大きくなるので、かなり面倒なり。 |
| 効能 |
セッティングの幅が大きく広がった。 |
| 問題点 |
ＴＴ−Ｒ用のリセットされていたＦＣＲを手に入れており、これを転用したため、アダプターのサイズとか、長さとか、ワイヤーの取り回しとか、セッティングとか、非常に面倒だった。というか、せんでもいい苦労をいっぱいした。 |
| 雑感 |
絶対おすすめ！ |
| 評価 | ◎ |
|
|
| 発動機系部品 |
|
キックスターター取り付け
2000.05.27
|
|
| パーツ名 | ホンダ純正オプション
キックアームセット 08U78-KCZ-000 |
| 目的 |
バッテリー上がり時の保険 |
| 作業内容 | 取説に従い、クラッチカバーを外して装着。 かなり面倒。専用工具が必要。 |
| 効能 |
結構バッテリーがへばりやすいので、ないと困りますね。 |
| 問題点 | 装着はショップに出したほうが楽です。 作業は５時間近く掛かりました。 |
| 評価 | ◎ |
|
|
| 電装系部品 |
|
スピリットファイヤーケーブル取り付け
2000.05.27
|
|
| パーツ名 | ツインコアプラグコード |
| 目的 |
ケーブルが製造から５年たち、経年劣化がはじまっていたので。 |
| 作業内容 | イグニッションコイル先のケーブルを切断。コネクターを介して接続。 本来なら、コイルとケーブルの接続部分をほじって、元から換えるべきなのだが、面倒だったのでやめた。 |
| 効能 |
特になし |
| 問題点 | 私は当たったことがありませんが、品質管理に問題があるという意見も良く聞きます。断線してたとか。 使用前に導通チェックは必須でござる。 |
| 評価 | ○ |
|
偽ノロジーホットワイヤー取り付け
2001.01.03
|
|
| パーツ名 | ツインコアプラグコード＋平アミ電線による自作ノロジーホットワイヤー |
| 目的 |
ちょっとした実験 |
| 作業内容 | プラグコードに平網電線をかぶせて、圧着端子を着ける。熱収縮チューブで絶縁、保護のためスパイラルチューブをかぶせる。 コネクターなどの接続部分をタイラップで締めて、リーク対策。 |
| 効能 |
特になし。 |
| 問題点 | 金と手間の無駄づかいです。 詳しくは偽ノロジー密造のページをご覧ください。 |
| 評価 | × |
|
|
| 足回り系部品 |
|
リアショック交換
2000.12.15
|
|
| パーツ名 |
オーリンズ製 リアサスペンションユニット(MD30用ワンオフ） |
| 目的 |
へたったノーマルショックの交換 |
| 作業内容 | 通常のリアショック交換手順。ワンオフなので、なんとかボルトオン。 |
| 効能 |
走りが劇的に良くなります。 |
| 問題点 | スプリングが太くなった分、エアクリーナーボックス側のインシュレーターと干渉します。 そんなに問題はありませんが。 |
| 評価 | ◎ |
Copyright© COMBIND ARMS 2000-2001..