■一般工具以外に必要なもの

●リーマー
　部品の加工精度が悪いため、取り付け穴を広げるのに使用

●パーツクリーナー
　泥やオイルでフレームが大変なことになっている筈である

●油性マジック（なくても可）
　場所決めに使う

●強力両面テープ（なくても可）
　タンク保護用のバンパーラバーの取り付けに使う

■作業時間
　１時間以内

１・はじめに

　マウントも数社から販売されているが、今回は『ライディングスポット』から発売されているＸＲコンバージョンキットを使用した。
　このキットどこがどう違うのか不明だが、ＩＭＳタンク用・アチャルビス用・ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０８）純正タンク用と３種類カタログに存在している。注文時に注意されたい。
　《銀河》はＩＭＳタンクを装備するため、ＩＭＳ用をパーツショップのナップス経由で注文した。納期はおよそ一週間だった。

　またＩＭＳタンクには、燃料コックや固定用金具などＭＥ０８純正部品を流用するため、タンクセットには付属していない。このため別途発注する必要がある。
　マウントキットに必要なパーツ番号が記載されているため、ＭＥ０８のパーツリストがなくても発注が可能である。
　なじみのホンダ旧ＷＩＮＧ店へ発注したが、納期は４日であった。一部のパーツが鈴鹿倉庫扱いだったので少し時間がかかったようだ。

２・事前準備

　まず、タンクを組み上げる。
　面倒なことは何もない。
　注意点としては、タンク固定金具に取り付けるゴムブッシュの向きだが、厚いほうを内側にすること。
　金属製のカバーは外側に取り付ける。
　これだけでタンクの組み立ては終了。

３・マウント仮組み付け

　シートとタンクを剥がし、露出したフレームをパーツクリーナー等で清掃する。
　特に、エンジン直上のサブフレームパイプにマウントを取り付ける関係上、オイル汚れと泥、砂をきっちり取っておくこと。そうしないと、マウント類が砂を噛んでキズが入り、ここから錆びる怖れがある。

　きれいになったところで取説にあるように、マウントをパイプフレームをはさみこんで装着するのだが、このあたり、取説ではロクな説明がなく、ポンチ絵に書いてあるフレームがどこをことを指しているのか、相当考え込んでしまった。
　下に、画像を貼ってあるが、ハーネスで隠れている部分のフレームに装着するのだ。

　さらに三角プレート向きを取説では説明していない。画像のように底辺を下にすること。これも悩んでしまった。

　最後にボルトを締めるのだが、位置合わせの確認のため、まだボルトは仮止めにしておく。

　ここまで済んだら、ＩＭＳタンクの下側を広げながら、フレームに押し込む。

　このとき、固定金具がフレームの純正タンクを固定する突起なんぞに引っ掛かったりするが、気にしてはいけない。

　次にマウントへ固定金具をボルトで止める。ちょっとズレていて、ボルト穴が合っていないと思うが、慌てずタンクやマウントを叩くなどして合わせてしまおう。
　ここでも、ボルトは仮止めである。

　ここまで作業が進んだら、バンパーラバーをタンク後端部分のフレームとタンクの間に押し込む。

　ここで、隠し持っていた油性マジックを使って、バンパーラバーとマウントの位置をマーキングする。
　この時、場合によってはクラッチケーブルがタンクと干渉するので、必要があればナットを緩めて調整する。なお、ケーブルの向きによってクラッチの重さが変わるため、本締めする前にクラッチレバーを実際に握って、確認することをお薦めする。

　これで、仮組みは終了。

４・本組み付け

　一旦取り付けたタンクを外し、先程つけたマーキングに合わせて、マウント位置を調整してボルトの本締めをする。

　次にバンパーラバーの裏に両面テープを貼り、フレームに固定する。きちんとフレームを脱脂しておかないと、テープの糊がきかない。

　再度タンクを取り付ける。さっきと同じようにボルトで固定するが、まだ本締めにはしないこと。

　ここまで作業が進んだら、ようやくタンクの後方に取り付けるステーを装着する。しかし塗料が厚めに塗られているせいもあって、フレームにステーを固定する取り付け穴の内径が小さくなっており、フレームの固定ピンに入れることができない。
　そんなわけで、リーマーを使って現物合わせで穴を広げる。この時大きくし過ぎないように注意。やすりでも何とかなるかもしれないが、かなり面倒であろう。
　作業が終わったらフレームのノーマルタンク取り付けピンに、ステー差し込みボルトで止める。ここでも仮止めにしておく。

　さてこのステーだが、角度がタンクとまったく合っていない。このままでは、タンクを固定できないので、適度に手で押して『曲げる』。もちろん現物合わせで、やり過ぎないように。

　さて、取説にはスペーサーをかまして、ステーとタンクをボルト止めするとなっている。
　このスペーサー本来の目的はシートの前端部固定用のためなのだが、実際に取り付けてみると……高さがあわないので何の意味もない。
　しかも、ステーとタンクの角度があっていないうえ、ボルトの長さが不足気味であるため、ネジ穴を痛めやすい。そこで、このスペーサーは無視してボルト止めすることをお薦めする。

　ここまできたら、ステーを仮止めしていたボルト２本を本締めする。この段階ではマウントのボルトはまだ本締めしない。

　ようやくシートを取り付ける。シートとタンクの間に妙な隙間はないだろうか？　はたまたタンクは傾いていたりしないかチェックしてみよう。
　もし問題があったら、タンクを『叩いて』矯正する。
　最後にマウントのボルトを本締めした後、燃料パイプをコックに繋げて作業終了である。