気温が下がってきて、リアのタイヤも真中だけ減ってきたので、リアサスのみセッティングを変更。
　 純正よりもちょっと大きなリアの１４０／６０−１８のタイヤなので、真中だけ減ってくると、リーン開始時には設置面の形状が縦長になったり……
　 で、雨の日とかは減速しながらのリーン開始時に滑りやすくなるので、リアのオーリンズのクリックを伸・圧ともに少し変えました。
　 オーリンズ純正オイルで作動していた時は、気温が１５℃を下回ると２クリックづつ動かしておりましたが、今は１クリック下げで済むことを発見。
　 オイル自体がワイドな設定に振られているので、できる芸当なのでした。

FZR：「２クリックだと変わりすぎますわ」
狸穴:「それでも、レンジの範囲がまだ広いから問題ないけ
　　　 どね」
FZR：「４クリックでも、大丈夫そうでした。あまりクリッ
　　　 クの変更に左右れないのかしら」
狸穴:「でもないのだ。走る場所によってクリックする量が
　　　 決まるのだ」
FZR：「例えばどのように変えるのですか？」
狸穴:「高速道路ばかりを使って走るなら、伸・圧１クリッ
　　　 ク上げ程度でも良い。峠を越えるときは伸び側２ク
　　　 リック上げで、圧側は１クリック上げ。サーキット
　　　 なら伸・圧共に２クリック上げ」
FZR：「判りやすくて良いですね」
狸穴:「これは例としてＦＺＲｘだけだけど、そういう設定
　　　 にしたのだ」

　バネのイニシャルは積載量が大きく変わらない限り、いじりません。
　 フロント側は、オイルがヘタっていない場合はほぼそのままで構いませんが、気温低下により流動抵抗が増えていると感じた場合は、油面を５ミリほど下げます。
　 これで対応できるのでした。

　ショックアブソーバーの設定を、このように季節毎やタイヤの減り加減で合わせると、乗りやすくなります。
　 少しステアリングが重たいなぁとか感じた場合は、リアのショックアブソーバーの減衰圧調整を合わせてみてください。
　 合わせる量は、車種やショックアブソーバー・メーカの違いによって、変わってきますが、気温とショックアブソーバーの関係は、こんな感じであるのでした。

　もう少し気温が下がって５℃くらいになると、さらに変更が必要になります。
　 リアの伸び側減衰の決定は、直進時にリアブレーキだけ掛けた時の、リアの伸び上がり速度で合わせると判りやすいです。
　 これが合っていないと、コーナー進入時に狙ったラインを決め難いのでした。
　 皆様も、おためしあれ。

ＦＺＲｘ＋狸穴