２日ほど前から一台のＡＸ−１の２型黒色が、３．５年放置⇒再生でやって来ている。
　ＦＺＲが来る前に永くあっしのところで稼動していた、ＡＸ−１より一つ新しい型だ。

FZR：「いらっしゃいませ。えま氏のＡＸ−１さんですね」
狸穴:「２年程前からいろいろ直してくれと言われていた機
　　　 体なのだ」
FZR：「マスターとは馴染み深い数少ないホンダ車ですね」
狸穴:「んだ。以前いたＡＸ−１（蒼號）は物凄く荒く使わ
　　　 れたのだが、１０万キロを超えて仕えていてくれた」
FZR：「……わたくしよりも過酷？」
狸穴:「かつての蒼と比べたら、ＦＺＲは天国にいるような
　　　 感じ」（ＦＺＲｘも大変だけどね）

　あっしの蒼は良く耐えていつも頑張っていたのだ。
　当時ヤマハ店なあっしがＡＸ−１に乗っていると、同業者で友人になったホンダ店が、お互い違うメーカーのオートバイに乗った方が理解が深まるということで、ＤＴ２００Ｒの中古を買って、メンテは全てお互いの店が引き受けて双方の基本メンテナンス・スキルを評価し合う、ということを時々やったのでした。
　ある程度オートバイに乗れており、でも荒く乗るタイプ、と言う注文の厄介な客先をお互いに設定したのでした。
　普段お客さんに意識が集中してしまうと、このあたりのコトが見えなくなってしまうのでした。
　ホンダさんのＡＸ−１ってどんなオートバイなのかを訊いてみたら、『街をガンガン走って何ぼのオートバイ。水冷でメッキシリンダーだからど〜んな走り方をしても壊れないよ』とのことだったので、ホントにガンガン走ったのだ。
　毎回ろくに暖気もせずに全開で、シフトのときもスロットルは戻さないしタコメーターの紅い所を越えるのは毎度だった。
　更には土手クロスで４メートルくらいのハイジャンプで着地とか、夏の深夜に多摩川を渡河したり（２度ほど最大深度を割って水没＆圧壊しました）。
　野尻湖近辺に用事があり、ほぼ毎週の深夜に渋川〜中之条〜長野？　のコースで同行のＧＳＸ１１００Ｓ改と毎度のバトルで、元々バンク角が足りなかったから毎回ステップは根元付近まで削れて、常に新品でブレーキペダルとシフトペダルも３回に１回は削れてて無くなるので交換……負けたこと無かったです。
　２５０ｃｃの単気筒車としては滅茶苦茶な使い方をされたのだ。（首都高でサラブなＲＧＶ２５０γの人には、あっしがヘタだったので負けました）
　お陰でリアショックは初めの３０００キロで完全にヘタリ、弟子の智が乗っていた新車のＡＸ−１と蒼が並ぶと、常にテールエンドのキャリアーの位置が−１５０ミリ下がっていた。
　最後の方では前後共ブレーキディスクが残量１ミリを切り、所々欠け始めたり。（限界をためしていたのだ）
　頑丈といわれるスイングアームも転んでないのに、三次元的に結構大きく曲がりました。
　トライアルでの崖上のオーバーハングとかもやったっけ……頚の骨３箇所を折ったのもこの時だ。
　あっしのＡＸ−１蒼號はコレと言ってＦＺＲのように手厚くメンテナンスされることも無く、毎日が野晒しで、想い返せば滅茶苦茶な使い方をされていたのだが、蒼はいつでも元気だったのだ。
　燃費はこんな乗り方をしても２５ｋｍ／Ｌを割ることはなく、最高は４４ｋｍ／Ｌで名馬でした。（そう言えば……乗り方は作業馬と同じだった）

FZR：「……酷いですね。わたくしでは持ちません」
狸穴:「無理だろうなぁ」

　なので、この蒼にはたくさんホンダのコトを教わったり……
　でも、初めて乗ったときの第一印象はな〜んと！　スロットルレスポンスだけは激しく速いオートバイだろうか……、でも前後のサスはすぐに底突きするし、ブレーキは全然効かないし、ハンドルの位置はサイテーでシートは妙にへばりつくくせに痛い……ミラーはすぐにあさっての方向へ向くし、ヘッド球は良く切れる。という印象でした。
　本当は素直なオートバイなのですが、所々がホンダ風なじゃじゃ馬テイストの味付けだった。
　多分今頃は、曲がった後ろ足で草葉の陰から恨めしそうにこっちを見ているだろうなぁ……
　向こう側に行ってもすぐに見つけられるＡＸ−１なのだ。
　その頃はいまだあっしも人間だったので、素晴らしく機転の利く人間の彼女も普通にいたりして。
　良く週末にはＡＸ−１で二人乗りして、都内を４７００ｒｐｍで買い物に行ったり普通に生きておりました。

FZR：「楽しそうですね」
狸穴:「そりゃ、楽しかったよ」
FZR：「なんでマスターは人間を止めてしまったのですか」
狸穴:「………人類が絶滅するまでずっと内緒な方が皆が幸
　　　 せなコトもあるのだ」
FZR：「あの……そのへん、わたくしは全データを知ってい
　　　 ますが」
狸穴:「ＦＺＲは良いのだ、人間達には内緒だぞ。知らなき
　　　 ゃその方が幸せってコトは人類史だと２０００年に
　　　 一度くらいは起きているのだ」
FZR：「はい。では内緒にしてます」

　あっしはこんなＡＸ−１蒼號が大好きだったのでした。
　ホンダさんのオートバイでコレ以上楽しかったオートバイは無かったかも。（……他にはあまり長くは乗ってませんので）

　この蒼により、ホンダのオートバイは無改造が一番速くて壊れない＆メンテフリー、と認識したのでした。（ＡＸ−１のエンジンだけに適用されるかも）
　最終的には過走行＋ＣＤＩが昇天して蒼とのお別れとなりました。
　以後ＦＺＲが来るまでの数年間は、自分のオートバイを持つことも無く常に誰かのオートバイがモデファイにやって来て……それらの試乗に終始しました。
　……欲しいオートバイはもうどこにも売ってなかったのだ。

　こんなワケでまたＡＸ−１に久しぶりに乗りました。
　もうあっしの体はＡＸ−１を忘れているだろうなぁ……と思いながらＯ／Ｈの済んだキャブのセッティングと車体現状の確認のために、ソロソロとスキャンしながら３．５年前の燃料を入れ換えにガソリン屋さんまで試乗してみると……いまだあっしのヒューマノイドな体は人間だった頃のＡＸ−１感をこおろぎ回路が凍結解凍して、覚えておりました。
　ちょっとだけ寂しくて嬉しかったかも。

　ＡＸ−１はこの時代にあるＢＴ−４５Ｖというタイヤを得たので、このタイヤの能力をなるべく引き出せる脚回りの新しい設定をしなければ……、今はホンダ・スピリッツを微かに点して素直に４０００ｒｐｍで……ゐタタと走っております。（リュウマチ？）
　この個体はえまさんのＡＸ−１なのだ。細かい所はあっしに合わせるワケにも往かない。
　さすがに３．５年の歳月は永かったらしく、機械的な劣化は到る所に派生しておりますが、いまだ１万キロ走っていない機体はしっかりしておりました。
　これから連休までに細々直して再インストールです。
　このオートバイの唯一最高の魅力はエンジン・レスポンス、な気がします。

　普段は弱アンダーステアで攻込むと、オーバーステアに切り替わる車体の挙動に関してはＦＺＲｘが蒼を一部継承。

ＦＺＲｘ＋狸穴