狸穴:「実験＃４にそろそろ入る」
FZR：「ＡＢＳＯですか」
狸穴:「んだ。前回の＃３は、どのくらい使っているかな」
FZR：「すでに１００００ｋｍは楽に越えました」
狸穴:「ありゃ……予定よりもちょっと走り過ぎたねぇ」
FZR：「でもなんの問題も無いですが」
狸穴:「フォークオイルは、１年もしくは１００００ｋｍで
　　　 交換するのだ」
FZR：「そうでした。で、＃４はどのようなオイルなのです
　　　 か」
狸穴:「ん〜以前ＧＳＦ７５０で実験して失敗だったモノの
　　　 やり直し、改良仕様なのだ」
FZR：「……大丈夫なのですか」
狸穴:「判らんが、触ってみた感じは化粧品に使えそうなく
　　　 らいサラッとしているが、オイルの伸びと潤滑性は
　　　 高い。たぶん将来市販するＲＲ仕様の上位モデルな
　　　 のかも。一応今はまだ市販はしないらしいが」
FZR：「消泡性はどうですか」
狸穴:「普通のＡＢＳＯだと、わずかに泡を残して反転時の
　　　 微細な振動を吸収しているみたいだけど、＃４はま
　　　 ったく違うベースオイルなので、加圧して細い管を
　　　 移動させても泡は全く出なかった」
FZR：「使用温度の影響はどうでしょうか」
狸穴:「それも適度に冷却＆加熱して、それぞれテストして
　　　 みたけど、粘度変化は＃３の１／３程度」
FZR：「良い感じですね。更に潤滑性能は飛躍的に上がって
　　　 いるのでしょ」
狸穴:「んだ。メタルやインナーチューブのメッキ面に対し
　　　 ての吸着力も共に安定している」
FZR：「でも、＃４の元になったオイルは、ＧＳＦ７５０さ
　　　 んの時には失敗だったとか……」
狸穴:「……らしい。でもその時に使用した粒子の細かいオ
　　　 イルを大幅に削減して、更に触媒も変えたそうだ」
FZR：「で、わたくしで実験ですか」
狸穴:「んだ。とりあえず一番距離を多く走るのはＦＺＲだ
　　　 し、今ＦＺＲに使っているフォークは、大抵のオー
　　　 トバイのフォークとリンクしている、ごく普通のフ
　　　 ォーク構造だから実験には丁度良いのだ」
FZR：「では交換してみましょう」ドキドキ

　と言うことで交換。
　前回＃３を入れた時の量と同じ１４０ｍｍの油面で投入。
　フォークオイルはｃｃで計量するのではなく、必ず何度かゆっくりストロークさせた上で、泡が消えて落着いてから再度ゆっくり押込んで、全屈状態で油面を計るのでした。
　オイルの上に出来る空気室の容積を決めるためには、メスシリンダーを使ったｃｃではアテにならないのです。

　交換の際に排出された＃３の実験ＡＢＳＯは、それなりに汚れておりましたが、性能的には何等問題無い状態でした。
　元々が非常に安定した状態を最後まで保つように設計されているＡＢＳＯですから、まだ性能は保持されるとは思いますが、交換して正解なのだ。
　フォークオイルをケチって不安を抱えるよりもイイのだ。
　出て来たオイルは全く水分を含んでおりませんでした。
　昔、純正を入れていた時には基本的に動きも悪く（ＡＢＳＯと比べてです）、初期性能は３ヶ月も維持出来なかったし、どういう訳か水分が入り易く、１年も経つと出て来た廃油は酸化もしてドブ臭くなっておりました。
　＃３の廃油はドブ臭くは無かったです。
　＃３の場合１８０ｋｇを越える車体に合っていた傾向があり、ＦＺＲの車重ではちょっと重量的に足りなかった傾向だったので、設定レンジを広くとれず苦労しました。
　＃４はＲＲ的な傾向で、使用レンジもかなりワイドに振られているとのこと。
　さてさて、どうなりますか……。
　その他、リアアームのピボットとサスのリンク回りも点検＋給脂。
　電装系も点検。

　フォーク・オイルを＃４に入れ換えて、すぐにブレーキをフリーにしてハンドルを真上から押込んでみます。
　ちょっと油面が低かった？？　感じ……。
　沈み過ぎ？

FZR：「柔らか過ぎません？」
狸穴:「だなぁ」

ちょっとだけ発進とブレーキテストをしてみました。

狸穴:「滑りがかなり良いので油面を少し上げた方がイイか……」
FZR：「バネの張力と合わせて感じてみると、今回のオイルは
　　　 ちょっと柔らかい方にセッティングされているような
　　　 感じですね」
狸穴:「２０ミリ上げてみる」

　サッサと油面を２０ミリ上昇〜（上げ過ぎかなぁ）
　フォークキャップにオイルを出し入れする穴がついているので、この作業はとても楽になりました＞き〜氏感謝。
　バネに対してのイニシャルは変更せず。
　ハンドルをちょっと押込んで試る。

狸穴:「をを、良い感じ」
FZR：「あとは普通に走ってみてからですね」
狸穴:「んだ」

　と言うことで、＃４は初期の動きはちょっと柔らかい感じ。
　泡を抜く時に、フォークをゆっくりとストロークさせていた時に感じたのは、潤滑性能が高いと言うことと、泡が発生しないこと。
　製作者のＤｒ，Ｋによると、＃４は一番ダメだった素材の配合比率を変えただけで、全く違う結果が出たとのこと。
　でも、添加成分の配合比率を変更するとこのベースオイルの性格が変わったらしい。
　いつもながらオイルと言う奴は、エラク豹変してくれます。（配合比率の変更はちょっとの変化じゃないのでした）
　と言うことで、いろいろ走ってみます。

FZR：「マスター、このオイル、いつもどおりストロークの
　　　 中ほどから硬くなり始めるのですが、最後の部分の
　　　 硬くなり方が＃３よりもちょっと緩やかな感じです」
狸穴:「だねぇ……でも後輪が上がるほどの急ブレーキを掛
　　　 けても底突きしていない。その状況でもある程度は
　　　 方向を変えられる」
FZR：「初期の動きは軽くて、最後の踏ん張りがジワッ〜と
　　　 言う感じですね……車体には優しいかも。ブレーキ
　　　 もフロントタイヤの滑りが少なくなったので、良く
　　　 効いてます」
狸穴:「乗り手にも優しい感じだよ。でもブレーキはタイミ
　　　 ングが変って来てる……」
FZR：「この動き方だとステアが重く感じられたり、コーナ
　　　 リング途中からアンダーステアが出ませんか」
狸穴:「出そうな感じだねぇ……」
FZR：「直線は大変良い感じですが、大丈夫でしょうか」
狸穴:「ンじゃ、ためしてみるか」

　と言うことで、ちょっと７０ｋｍ／ｈ程度で軽くトラクションを掛けて、踏面がリアタイヤの減りに届く２０ｍｍ前くらいのコーナーで、様子を見てみる。
　このコーナーの立ち上がり部分には、短い間隔でコブが２個ある。
　ストロークの長いオフ車ならば気にならないが、オン車ではサスが合っていないと少しだけ厄介なコーナーなのでした。
　知らないとちょっと上半身が振られます。

狸穴:「入るよ」
FZR：「はい」
狸穴:「あれ……１個目のコブは判ったが、２個目のコブ無
　　　 くなった？」
FZR：「道路工事はされておりませんので、あったかと思い
　　　 ますが」
狸穴:「揺り返し来なかったねぇ……」
FZR：「ラインもコブの内側気味を通過する所を踏みました
　　　 が」
狸穴:「不思議なオイルだ」
FZR：「もう一度戻って、今度は速度を５０ｋｍ／ｈに下げ
　　　 て走ってみましょう」
狸穴:「了解」

　今度は２個とも判りました。
　でも、コブで車体が振られることもなく……。
　軽いＦＺＲの車重だとあのコブは良く判るはずなんだけど。

FZR：「何も起きませんね。でも＃４のオイルは、＃１のオ
　　　 イルとちょっと似た感じの動きです」
狸穴:「だな。初期の動きは＃１＋＃２、ストローク点の深
　　　 い所は＃４オリジナルな感じかな」
FZR：「ではまた戻って、９０ｋｍ／ｈで通過してみましょ
　　　 う」
狸穴:「オイ……ＦＺＲ、大丈夫？」
FZR：「ちょっと酔ったかも」

　…………。
　ウチのＦＺＲは大丈夫だろうか。
　あそこを９０ｋｍ／ｈはちょっと危ないかなぁ。
　いつもは出しても８０ｋｍ／ｈなのだ。

狸穴:「ンじゃ、入るよ」
FZR：「はい」

　ちょっとハイサイドを警戒したのでビビった。通過しました。
　１個目のコブも判りませんでした。
　前タイヤは跳ねておりません。
　リアのＯＨＬＩＮＳの方がネを上げ始めてます。
　この速度ではリアがついて来れないか……これ以上車速を上げるとなるとリアはバネの変更だなぁ。
　その前にライダーのスキルを上げないと……。
　アンダーステアも無く、ニュートラルステアでした。

FZR：「マスター、ちょとだけ判りました。このオイルはＧ
　　　 が掛かった方が安定しますわ」
狸穴:「だねぇ。カートリッジ式用のＲＥＶの動きと近いか
　　　 な……」
FZR：「わたくしはまだカートリッジ式をためしたことはご
　　　 ざいませんが、＃３よりも加・減衰の反転反応を早
　　　 く処理してます」
狸穴:「オイル自体の慣性質量が軽いのかな……流動抵抗は
　　　 どうなっているのだろうか？？？」
FZR：「マスターの大好きな『不思議』ですね」
狸穴:「んだ。でもあの状況でラインの変更を加えたら、フ
　　　 レームの捻じれ剛性がこれ以上、車速を上げるとつい
　　　 て来れない」
FZR：「ですね、わたくしのフレーム限界よりもフォークの
　　　 動きが勝っています。耐Ｇでのたわみの戻りがキツ
　　　 いです」
狸穴:「６００ｃｃ以上のホイールベースが短めで、スイン
　　　 グアームを長めに採った、キャスター角２５度くら
　　　 いのアルミフレーム向きだね」
FZR：「残念ながらそのようです。わたくしにあわせるには、
　　　 やはり油面をあと１０ｍｍ下げた方が良さそうです
　　　 わ」
狸穴:「＃４には悪いが、ちょっと性能を落して使わないと
　　　 車体が保たないか」
FZR：「コーナリングのＧを得るための出力的にも、わたく
　　　 しでは足りませんし、その方が安全かと思います」

　遂にＦＺＲでは間に合わないオイルにでっ喰わしてしまいました。
　う〜ん、どうしよう。
　でも、普通に真っ直ぐ走っている時の乗り心地も大変良いのだ。
　＃３以上に細かな振動は吸収しているし。
　コレがいずれ将来のＡＢＳＯ−ＲＲの基準に採用されるのかなぁ……。
　最近の過激なタイヤのこともあるし、公道用としては＃４は市販しない方が吉かも。

「良過ぎる」と言う事も、いろいろあるのでした。
　Ｒ６とかでこの傾向の−ＲＥＶオイルを使って公道で攻めまくられては、なんらかの外的要因により転倒した際の速度によって、その攻撃性とリスクがデカ過ぎます。
　慣れて来たら、気が強くなり速度が乗り過ぎるのでした。
　でも欲しい人は欲しいだろうし……参ったなぁ。

FZR：「マスター、この＃４は別の性能の意味で、重量車に
　　　 も使えますよ。Ｖ−ｍａｘさんやＨＤ等の大きなア
　　　 メリカンさんにも、とても合いそうですわ」
狸穴:「そか、加・減衰反応をもう少しマイルドにしておけ
　　　 ば、＃４の基本性能で重量車とかストロークを多く
　　　 使う軽量なモトクロスや、モタードにも合うねぇ」
FZR：「ですわ。長距離を走る普通の正立タイプのフォーク
　　　 のツアラーとか、ほとんどの重量車に合うはずです。
　　　 もちろんそうなればわたくしと近い車体や、更に軽
　　　 いＳＤＲさんにも合うと思いますわ。レンジの広さ
　　　 はありますから＃４の存在は間違いではなかったか
　　　 と思います」
狸穴:「そう言えば、最近ＡＢＳＯ−ＲＥＶとＲＳも密かに
　　　 マイナーチェンジしたらしい。０３以降のＲ６とか、
　　　 ＣＢＲ６００ＲＲのカートリッジ式のフォークに対
　　　 応したとか」
FZR：「わたくしのページで扱うモノはいつも少しづつです
　　　 が、常にアップデイトされているのでした」
狸穴:「勉強してるねぇ、ＦＺＲ」
FZR：「はい。実験させられるのはわたくしだったりします
　　　 ので、Ｄｒ，Ｋに、いつもお願いしておりますわ」
狸穴:「頑張って下さい〜」

マミアナ＋ＦＺＲｘ