このお題も、何度目の使用か判らないが……とにかく毎日良く走っているので、またオイル交換なのだ。
　と言うことで、現在入っているｍｏｔｏｒｅｘ　５Ｗ−４０　を５０００ｋｍ使用した。
　普通のオイルでは３０００ｋｍを目安に交換しているが、ほぼ街乗りだけのＦＺＲ２５０でｍｏｔｏｒｅｘを使う分には５０００ｋｍは余裕で性能を保っているのだ。
　今までのベストは、性能的にはＳｈｅｌｌ　Ａｄｖａｎｃｅのオイルだったがコストパフォーマンスと言う項目を第一項目に置くと、４Ｌで６，０００円のｍｏｔｏｒｅｘが一番になるのでした。
　ＦＺＲ２５０のエンジンは中のギアの歯数も細かく、オイルが剪断（せんだん）される回数も多く、エンジン自体がまた高回転。部品点数も潤滑を要する箇所の数も、１０００ｃｃの４気筒エンジンと大差ありません。
　オイルにとっては細かく刻まれて泡立ちやすく、かなり過酷な状況なのでした。
　ＦＺＲ２５０のエンジンは更に粘度の低いオイルを要求します。
　距離も走っているのでリングがヘタリ始めていることもあり、燃焼室で加圧されたガスが少しクランクケースの中に入って来たりして、オイルにとってはとても過酷な状況なのでした。
　３８０話で実験していたオイルは約３０００ｋｍは保ちましたが、それ以降急激に性能を保持出来なくなりエンジントラブルを発生しました。
　実験車両なのでＦＺＲは大変なのでした。

FZR：「あのオイルは入れた当初は物凄く高性能でしたが、
　　　２７００ｋｍを走ったあたりから急激に油膜の維持が
　　　難しくなり、Ｒ２４６で最高負荷を掛けられた時は苦
　　　しかったですわ」
狸穴:「ギアのは面は無事だったが、一部軸受部分はやられた
　　　もんね」
FZR：「１６個あるバルブのリフターの一部は壊れました」
狸穴:「摺動部の潤滑だし、デフォルト値よりクリアランス
　　　を少しキツ目にしていたので軽く焼き付いていたっけ」
FZR：「３個ほどやられましたわ」
狸穴:「油圧が回転上昇に一時的に追いつかず、かかり切ら
　　　なかったのかもね」
FZR：「色々な条件が重なりましたわ」

　今度のオイルはその改良版です。
　実験名は、ＴＣＯ＃２。（写真）
　前回の＃１は添加成分まで含めて１００％鉱物系。
　＃２はベースオイルを化学合成油として、添加剤の触媒も新たに作られた、まったく違う新型なのだ。
　こうして実験をすることによって、新しいオイルが出来るのでした。
　そのためにＦＺＲはあるのだ。

FZR：「ますたー、大丈夫なんですか」
狸穴:「オイルを揉んでみた感じでは物凄く良い。今まで色
　　　々なオイルを使う前にこうして手指で揉んでみるのだ
　　　が、良い感じがした」
FZR：「そうですか。でも前回のこともあるので心配です」
狸穴:「実は、今回はＦＺＲよリも先にＧＳＦ７５０改やＦ
　　　ＺＳ１０００やホンダの何台かのエンジンや、ｔｕｒ
　　　ｂｏ付きの高性能な自動車エンジンで実験は始まって
　　　いるのだ」
FZR：「その結果は……？」
狸穴:「全〜部良い。どのエンジンにも何の問題も発生して
　　　いない」
FZR：「……保険としてＥＧＡは入れるのですよね」
狸穴:「すでにこのオイル自体にＥＧＡの機能が入っている
　　　ので、その必要はない」

　と言うことで実験開始〜。
　実の処、前回トラブった際にピストンリングくらいは交換しようかと思って用意してあるのだが、どうせ実験するならば前回より過酷な状況を揃え、オイルのヘタリが早期に来るようにピストンリングはヘタったまま実験することにしました。
　これから夏だし颱風も来るし、オイルとしては相当過酷な状況です。
　この状況下でＴＣＯ＃２オイルが保てば本物だ。
　こうして更に何度かこのテの実験を、様々なテスト車両で実験して初めて世に送り出すことが出来るようになるのでした。
　機材を使った耐久実験では、すでに高い性能を記録しています。
　実際に走るエンジンに入れての実験の一部を、ＦＺＲでも担当することになったのでした。

　Ｍｏｔｏｒｅｘをエンジンから全量出して、フィルターも換えます。
　で、ＴＣＯ＃２の投入〜。どくどく。
　２Ｌ入れてから一度エンジンを掛け、１分ほどアイドリング〜２０００ｒｐｍくらいでオイルを回してエンジン停止。停止後３分ほど待ち、点検窓にて油量を確認。
　油量は点検窓のレベルの下限を少し越えたあたりで合わせます。（あっしの癖です）

狸穴:「新しいオイルの第一印象はどうだ？」
FZR：「油膜はｍｏｔｏｒｅｘより薄い感じですが、強固な
　　　感じです。摺動抵抗は極端に低い感じです。センター
　　　チェーンに掛かるカムの抵抗もかなり少ないです」
狸穴:「スロットルに対しての反応も少し速くなったねぇ」
FZR：「油掻きリングに掛かる抵抗がかなり低くなっており
　　　ますので、フリクションロスも低いようですわ」
狸穴:「後は走り出してからの感覚的な内容と、排熱量の確
　　　認だな」

　と、言うことで今日は非接触型の温度計測装置をもって走ります。
　あっしもテストモードです。
　世の中にはオメガとかまだ広くは知られていない、ものすごい性能を持ったオイルがあるのだ。
　ＴＣＯもその内の一つになってくれるかなぁ……。
　走り始めると、ＴＣＯ＃１同様にすぐに潤滑性能と低フリクションであることが感じられます。
　２ｓｔのＧＥＯ効果と似ています。
　排気量の小さいＦＺＲでは特にその効果がはっきりと判ります。
　でも今回のＴＣＯ＃２は、大きな排気量のＲ−１とかに使ってもすぐに判るかも。
　まだクラッチの滑りは起りません。
　エンジン回転の上下動が当社比１．３倍の反応速度と言う感じ。
　もう少し距離を走って馴染み始めれば、更に少し上がるかな。
　普段と同じ加速量で走っているのだが、スロットルの開度は若干少ないです。
　燃費にも影響するかも。
　本来は、こんなに走ってるエンジンではなく、もっと各部のクリアランスが設計値に近い若いエンジンの、機械的な精度の限界を越えるためにこのオイルはあるのだろうが……ＦＺＲに使ってしまうと延命措置みたいです。わはは。
　タコメータの横の水温計を見ると、走り始めて１０分経つが普段より針１本分くらい低い値を示しております。
　対してスネに感じるエンジン排熱は、いつもより高い感じ。
　非接触型の温度計でクランクケースを測ってみると、９０°でした。
　オイルを入れ換える前は８０°くらいだった。
　オイル自体の熱伝導が良いので、クランクケースから直に排熱しているようです。
　オイルパンの面積の大きい１０００ｃｃクラスのオートバイだと、この効果はもっと大きいのかな……。
　パンで排熱している量が多いと言うことは、夏場の１０００ｃｃクラスのオートバイの、あの低温火傷になるくらい熱いエンジン排熱から少しは開放されるかな。
　２５０ｃｃと違い１０００ｃｃだと、夏場はダルマストーブを抱いて走っているような状態になるのでした。
　出力が高ければ高いほどその傾向は激しくなります。
　なので、１０００ｃｃ以上のスーパースポーツと呼ばれるオートバイに乗るライダーは、下半身を夏でも革装備で守ったりしなければならなかったりするのでした……（ご苦労様です）。

　しばらく走って、出力的にもロスが少ない分、力は上がっているような感じです。
　後輪出力を測ってみたい〜。

狸穴:「ちょっとだけ速くなったねぇ」
FZR：「普通に街場を走っているわたくしよりも、排気量の
　　　大きなネイキッドの４００ｃｃくらいでしたら負けな
　　　いくらいでしょうか」
狸穴:「やってみないと判らないけど、多分勝てるんじゃな
　　　いか？」

　Ｅｘｕｐの設定も少し変更しなければならないような感じです。
　多分、ピストンが上下に移動する際の抵抗が減ったために、シリンダーの発生する負圧（吸入ブースト圧）が上がって、そのために同じ回転数でも多く混合気を吸入出来るようになったので燃焼効率も良くなっているのかも。
　機械的にシリンダーベース面をオフして圧縮を上げていないのだから、高回転域で問題が発生するようなことも無さそうです。
　ふと気がついたのだが、エンジン振動も減っている。

狸穴:「エンジンの振動、静かになったねぇ」
FZR：「ですね。わたくしのエンジンは元々振動源が少ない
　　　構造なのですが、更に減っていますわ。先程渋滞にはま
　　　りましたが、水温は普通に上がりますがシリンダーが苦
　　　しんだりミッションが渋くなるようなことはございませ
　　　んでした」
狸穴:「アイドリング回転は安定しており、熱により上下する
　　　ことも無い」
FZR：「この状況に合わせて、吸気の効率が上がっている分の
　　　排気側もｅｘｕｐの設定を全体的に開放方向に合せる
　　　と、もっと楽になりそうです」
狸穴:「最終的には、消音器の容量不足が問題になるな……」
FZR：「ますたー、デフォルトよりも静かで効率の良い消音器
　　　はまだですか」
狸穴:「……ごめん、ここの所お金が掛かることが少しあった
　　　ので、ＦＺＲの分を全部使ってしまったからもう少し
　　　まっていてくれ」
FZR：「はい。１４０００ｒｐｍを越える高回転域で問題にな
　　　る程度ですので、待っておりますわ」

　と言いながらも、最近の上限回転である１８０００ｒｐｍまで回して見たが、排気の圧力が上がっているので以前よりも音は大きくなったものの、圧出式に無理矢理排気しているのでした。
　このあたりは容量が小さいと言えどもさすが、メーカー製の消音器です。良く出来ています。
　今回、ＦＺＲでやっているオイルは粘度としては８Ｗ−４５くらいだそうだが、２５０単気筒のＸＲ系オフ車や、モタード系や中〜大型スクータが要求する１０Ｗ−５０とか、超高出力な大排気量車やビッグシングルに向けた１０Ｗ−６０等があると良いかなぁ。

FZR：「マスター、２ｓｔにはすでにＷＯＯやＧＥＯが用意
　　　されております。わたくし達４ｓｔにもそう言うモノ
　　　があっったら幸せですわ」
狸穴:「そか……んじゃ円陣家至高のＤｒ．Ｋにお願いして
　　　みるか……」
FZR：「はい。せっかくオイルを造れる能力がある会社のな
　　　ですから、オメガさんのようなオイルを少しでも安価
　　　で造って頂ければと思いますわ」
狸穴:「だな。でも、その前にこのオイルの耐久性がどのく
　　　らいまであるのか、ＦＺＲのエンジンで実験〜」

　と言うことで、走行距離８００００ｋｍを越えているエンジンで、渋滞＆すり抜け＆発進停止の続く都内の過酷な夏の期間、５０００ｋｍ先を目指してバグ出しをすることになったのでした。
　コレに耐えればＴＣＯ＃２、良いオイルです。
　心配なのは、価格かな……。

マミアナ＋ＦＺＲｘ