現在、ＦＺＲと秋水の２台を交互に乗っている。（たまにＦＺＲ６００ｘやＲ１／０＊改とかも）
　感覚的にはＦＺＲが主なのだが、ＮＳ４００Ｒの秋水の感覚がそこに入って来ると、普段のＦＺＲの乗り方も変わってきます。
　どう変わって来るかというと、加速に関しての感覚と普段走る時の常用速度が変わって来た。

FZR：「そう言えば、最近マスターがわたくしと走る速度が、
　　　 以前より＋１５ｋｍ／ｈ程上がってます」
狸穴:「だろ、感覚がその速度の慣れて来ているらしい。秋
　　　 水に乗っているとそのあたりの速度域が一番楽なの
　　　 だ」
FZR：「わたくしと秋水様とでは加速の仕方も違いますしね」
狸穴:「秋水は、周りの交通が良く流れている時の速度から
　　　 も楽に加速を引出せるから、当然のように流れを常
　　　 にリードして、他の交通よりも少しだけ早く走る方
　　　 が楽なのだ」
FZR：「わたくしでもそれは可能ですが、エンジン的にはホ
　　　 ンの少し負荷が高くなります」
狸穴:「わずかながらね。知らずのうちに普段はＦＺＲの負
　　　 荷が一番低く、交通の流れに乗っていられる、一番
　　　 加減速が少なくて済む速度で走る癖が付いていたよ
　　　 うだ」
FZR：「秋水様が来る以前は街中で全開されることはありま
　　　 せんでしたが、先日青山ｓｔ．でご一緒した、秋水
　　　 様と同型の最大加速中のＮＳ４００Ｒさんを追跡し
　　　 た時は、わたくしのエンジンのフルスケール１９０
　　　 ００ｒｐｍまでご使用でしたわ」
狸穴:「あの時は秋水と同じ会社の旧チャンバーを付けた同
　　　 型車が、どのような加速するのか、見てみたかった
　　　 のだ。ＦＺＲでついて行けるとは思っていなかった
　　　 けど、結果的には追い上げてしまった」
FZR：「わたくし自身も驚きましたわ。まさかパワーゾーン
　　　 に入ってフロントフォークを延びきらせている、Ｎ
　　　 Ｓ４００Ｒ＋旧チャンバーに追い付けるとは思って
　　　 おりませんでした」
狸穴:「あのＮＳ４００Ｒのセッティングが出てなかったん
　　　 だよ。似た仕様の秋水は、アレより今は速い」（特
　　　 に８０００ｒｐｍ以上は……）
FZR：「２サイクルって難しいんですね」
狸穴:「無理すると焼付くし、守りに入るとパワーが落ちる。
　　　 ４サイクル車よりもある意味セッティングに気を使
　　　 うかな……」
FZR：「その後の進行状況はいかがですか」
狸穴:「色々やったので、あのチャンバーもキャブもやっと
　　　 合い始めてくれたようだ。まだ厄介な回転域に谷が
　　　 一つ残っているけど、それもなんとか出来そうな感
　　　 じ」
FZR：「調子の良い裏側で、エンジンに無理が掛かっている
　　　 ような事はございませんよね」
狸穴:「それは大丈夫だと思う」

　排気音の方も、当初予定していた音よりも、かなり小さく抑えることが出来るようになりました。
　使ったのは排気干渉波。
　大雑把に言ってしまうと、チャンバーを合せて行く過程で、キャブやエンジンも含めて色々詰めて行くと、各回転域で合った所から排気ポートから排出されたばかりの排ガスと排気干渉波がバランスするようになり、その回転域を少しづつキャブやチャンバーで繋いで行くと、全域で音が静かになるみたいです。
　サイレンサーにこれといった仕掛けをした訳ではございません。
　基本的にはＪｈａチャンバーの形状は優れているのでした。
　Ｊｈａさんのこのカーボンサイレンサー、非常に高次元でバランスされていて性能高いです。
　ただセッティングにシビアさをかなり要求するようですが、ある程度までつめて来ると音の静かになる（爆ぜるような音が小さくなる）回転域が幾つか出来て、そこを繋ぐように合せて行くのでした。
　スロットルの開け方や、開けた量や、その他の状況によってはパリパリ鳴りますが、いつも鳴りぱなしと言う訳ではないのでした。（鳴ってはイケナイという訳ではないです）
　そこから少し濃い方に合わせ、パワーを抑えるようなセッティングをして、低速のツキと各回転域の境にある谷を埋めて、ついでに燃費向上を促進。
　後は、気温や湿度の変化や標高差等に強く影響されないようになってくれると良いのですが……流石にそこまで安定してくれないでしょう。

　ミッションの１、２速の抜け易さは、３気筒のエンジンの同調がとれ始めると、無駄にミッションのメインシャフトやドリブンシャフトが振動せず、各ギアの変速時のギア移行もロスが減って、しっかりと噛み合い、抜け難くなります。
　ミッションのシャフト表面に形成されている油膜の状態も、厚みにバラツキ無くキレイに形成されているのかな？
　ミッションオイルの性能も円陣家至高さんのご協力を得て、３回に及ぶオイルの製作を経て、やっと最高性能のギアオイルが出来上がりました。
　３回目のオイルは高いトルクに良く耐えて、ギアやシャフトやベアリングを守り、クラッチの滑りを抑え、機械発熱を溜めないフリクション抵抗を限界まで抑えたギアオイルです。

　燃焼オイルに関しても、ピストンとシリンダーをフローティングさせ、リングのシーリング性も確保し、大端部、小端部、ジャーナルのベアリングを強力に潤滑しながら燃焼室で発生する熱と機械発熱する熱を効率良く排出出来る、ＥＧＳ／Ｔ２も作って頂けました。

　お影で吸排気の歯切れが良くなり、セッティングの際に大きな幅が出来ました。
　エンジンで一番厄介な瞬間的な発熱を処理出来るようになると言う事は、その事自体でエラク耐久性能が上がると言う事なのでした。
　それでも、どこかの回転域の一部ではガスが薄過ぎたりして高温状態になっているのかも知れませんが、残念ながらそこまではコントロール出来ません。

　煙は増えました。
　２サイクルと言うエンジンは上手に燃焼させれば有害物質は少ないのかも知れませんが、白い煙が出てしまうのである意味、公害問題ではスケープゴートにされたような形もあり、今後２サイクル車が生産される確率はかなり少ないでしょう。
　補修パーツに関しても、２サイクルエンジン自体にシリンダーとピストンは消耗品と言うイメージがありますので、個体数も早期に減るでしょう。
　少しでも良い状態で長持ちして頂きたいです。

　秋水に乗った感じは、デフォルトのＮＳ４００Ｒと比べると、エンジンも然る事ながら車体の変化が著しいです。
　出力はたしかに上がっているのですが、それを受ける車体がタイヤは元より脚回り（セッティング含む）に至るまで全て刷新してしまったので、デフォルトと比べて、同じ速度で走ってもライダーが得る速度感がまったく違います。（変わっていないのは外装意匠とフレームの性格くらいかな……）
　速度計に関しても、当初はメーターの比率がかなり大きく狂ったのか……と思いスピードメーター内部のギアを造り変えねばならないか……と思いましたが、他のオートバイと併走してもらい測った結果、実際に表示されていた速度は少し多目に表示されてはいますが、正味のところ表示は大きくは狂っていなかったのでした。
　ＦＺＲと比べての車体の安定に、あっしのスピード感覚が騙されていたのでした。
　その点では、安定し過ぎて物足りなさを感じるようになったかも知れません。
　ついでに、今の秋水は１・２速でのリフトを押させるために、異常に高いギア比でファイナルを組まれています。（リアを５丁増やすと丁度良い状態です＞中尉）

FZR：「わたくしでも、その現象は少しだけ起きましたね」
狸穴:「だな」
FZR：「コレで秋水様の外装が今風のデザインにかわり、フレ
　　　 ームも旬のモノに換ったら、秋水様はＮＳ４００Ｒ
　　　 じゃなくなってしまいますわね」
狸穴:「基本構成なＮＳ４００Ｒな所はちゃんと確保してあ
　　　 るよ。ＦＺＲがＦＺＲである事に変わり無いのと同
　　　 じくらいで」
FZR：「でも、安定しているとその分は、雪風★中尉殿がよ
　　　 り危険な速度で走るようになるのでは……」
狸穴:「そのあたりが一番心配だねぇ……今度は出ている速
　　　 度がかなり上がるだろうから気を付けて頂かねば。
　　　 ある程度安定しない部分を残しておいた方が良かっ
　　　 たかなぁ」
FZR：「敢えて不安感をライダーに伝える部分は必要かも……。
　　　 マスターとわたくしの関係と同じですね。でもマス
　　　 ターの場合は自然に目が片方壊れたので丁度バラン
　　　 スしたと言う要素が起りましたが」
狸穴:「中尉の場合はソレはないもんね、肝に銘じて頂こう。
　　　 あまりに目に余るような走り方をしている場合は、
　　　 秋水のフレーム・センターでもずらすか……」

　表面的にはとても安定してしまい、あまり考えなくてもコーナリングや加減速が出来るようになったのだが、実際のところスロットルワーク等は繊細な扱いを要求するオートバイになってしまったのでした。
　２サイクル車のチャンバーが形状も含めて変わると言う事は、そういうことなのでした。（ポートと点火マップをチャンバーに合わせられれば、点を衝く必要もなくなるのですけど）

　高出力な安定機能の高い大型車にお乗りの方もご注意下さい。
　楽していると、とっさの時に予想以上の速度が出ていたりで、恐〜い思いを致します。
　中尉には、定期的にリアブレーキの弱い８０ｃｃ程度のモトクロッサーで、標高差のあるｏｆｆ用コースを走って頂こう〜。

マミアナ＋ＦＺＲｘ