久々にＦＺＲの点検。
　ココのところちょっと細かい不具合が多過ぎるので、ある程度ＦＺＲの車体をバラすため、闇ガレージへ直行。
　キャブの不調は、ついにＦＺＲ１３７になるほど酷くなって来たのだ。
　要するに２気筒だけ夏休み〜状態。
　エンジンにもあまりよろしくない（全然悪い！）ので、早急に対策する事にしたのでした。
　闇ガレイジに向かっている途中、リアのカ〜ニ（ブレンボ・キャスト２Ｐキャリパー）まで鳴り出した。

ｶ〜ﾆ:「轟々〜!!」
FZR：「カ〜ニ、どうしたの？　パッドはまだ２０００ｋｍ
　　　 しか使用していないのに……」
ｶ〜ﾆ:「豪〜〜!!　もうパッド無いっす。鉄擦ってます。燃
　　　 えそうです」
FZR：「あらら……マスター、カ〜ニが……」
狸穴:「ありゃ……パッド、ホントに無いや。ベースプレー
　　　 トからいきなりライニングが剥がれたか。あれ、で
　　　 も左右共にパッド無いや。って事は……」
FZR：「カ〜ニのピストンが行ったっきり、戻らなくなって
　　　 いる状態です」
狸穴:「ホントだねぇ……マスターシリンダーがトラブった
　　　 な」
ｶ〜ﾆ:「轟〜」

　先日換えたばかりのディスクも熱でちょっと黒焼け気味……。
　キャブに続いてリアブレーキまで故障……距離、走っているからねぇ、やむをえんか。
　と言う事で、キャブ調整の前にリアブレーキ系のＯ／Ｈも追加。

　なんとか闇ガレイジまで辿り着く。
　やたらと距離を走るＦＺＲは、皆より短期間で消耗するので丁度良いデータ取りになるのでした。
　き〜氏と状況確認。
　やはりインナーキット換えてから、５００００ｋｍ走ったマスターシリンダーのトラブルでした。
　好みで、かなり踏みシロを浅くしていたので、フルードの戻りが悪くなっていたのだ。
　カ〜ニもピストン外して、本体内部まで洗剤とブラシで水洗い。（ブレーキクリーナーなんて使わないのだ）ザブザブ〜。
　ついでに細かく精査します。
　痛めつけられていたカ〜ニの状態は、機能的には何等問題なかったです。カ〜ニはかなりタフなキャリパーです。
天日干しで充分に乾燥させてから（水分が残ってはイケマセン）、シールの部分にＡＢＳＯフレンドを極薄に塗布して、ピストンを組み込み動作確認。
　問題無しです。
　マスターシリンダーはもう駄目……。
　で、少し新しい１／２のマスターに交換。
　こちらのインナーキットに入っているゴム類には、ＡＢＳＯフレンドは使用不可。シリコンゴムを使っているマスター側には使えないのでした。
　組み戻して、ｐｒｏｊｅｃｔμのＤｏｔ４フルードでエアを抜いて完成〜。
　パッドの離れもよく、リアホイールはからからと良く空転します。
　手で回してみると、自転車みたいにいつまでも回ってます。
　ＦＺＲのホイール回りの回転抵抗は、ほとんど無いのでした。
　ペダルを踏むと、カ〜ニがしっかり復活して後輪の回転を瞬時に停めます。
　リアブレーキのＯ／Ｈは終了〜。

　キャブはヤマハのＭＥ−２で洗浄後、現状の濃い目から一気に薄めに変更。
　あらかじめデータはあるので、薄い方の限界にかなり近い設定にシフトしました。
　これ以上薄くすると危険です。
　多分この状態では、１００００ｒｐｍ以上で少し元気に走ると、スロットルを閉じた時には排気からパパンとアフターファイヤーを少し起すはず。
　このくらいが一番効率良いのでした。
　同時にマニフォールドを確認。そろそろひび割れが始まる頃です。
　あと１００００ｋｍも走ったら交換だなぁ……。
　同調も取ります。
　久々に同調を確認したら、少し狂い始めていました。
　丁度良い機会なのだ。

FZR：「ちょっと狂ってますね……特にスローが」
狸穴:「普通に走っていれば狂うのは当たり前。たまにこう
　　　 して調整しないとね。特にＦＺＲは、発進停止の頻
　　　 繁に行われる場所ばかりの過酷な状況で、走行距離
　　　 が多いから」
FZR：「はい」

　アイドリングはコレでピッタリ。
　どこまで下げられるかな……と思ってやってみたら、大体６００ｒｐｍくらいまで安定してます。
　うちにいるＦＺＲの約１０倍の排気量を持つ、同じ４気筒の９４４ｔｕｒｂｏと同じくらいのアイドリング。
　闇ガレイジに一緒にいたＹＯＨさんと確認。
　１４５０ｒｐｍ付近に再設定。

FZR：「凄く安定しましたわ、ありがとうございます」
狸穴:「これからもたくさん走って貰わないと困るしね」
FZR：「はい、頑張りますわ」

　久々に各部がピッタリ合った、ストレス・フリーなＦＺＲなのでした。
　定期的にこういった調整をしておくと、エンジンも本来の能力を発揮できて、リニアで効率良く、安全に走れて良いです。
　ちょっと速くもなります。
　プラグも純正だけど４本交換。
　＃１．＃４のコイルから出る火花が他と比べて、少し弱かった事も確認。どうするか……。
　抵抗値さえ同じならば社外のコイルが使えるので、少しデータ集めてみた上で、安くて良いコイルに換えてみるかな。（ちょっとだけ高価だけど、永◎電子さ〜ん）

　途中、３時間ほどガレイジの近くで打ち上がっていた花火を見に行った。
　夏ももう終わりなのだ……これからしばらくするとすぐに冬が来る事を考えると、ちょっと残念です。
　実はこの闇ガレイジ、夏の花火のが良く見れる所にあるのでした。
　普段は飲まないアルコール飲料のビール、美味かったです。
　この花火を見るために、ｋｏｇさん、ＹＯＨさんと奥様のＫＯＺさんがお集まりでした。
　ご一緒したのだ。
　ＫｏｇさんのＳＲＸは相変わらずキレイでした。
　フレームまでクロームメッキなのだ。凄いです。

FZR：「カッコイイですね、イイなぁ。わたくしのフレーム
　　　 もそろそろサビが目立って来ておりますわ」
狸穴:「ん〜。大きなお仕事が立て続けに３個くらい来たら
　　　 やってみよう」
FZR：「まだ先のお話ですね。期待しないで待ってます」
狸穴:「頑張るよ」

　今回、吸気ポートからバルブのステム部分を覗き込んで見たら、時々トラぶっていた＃２と＃４の吸気バルブ・ステムに着いたカーボンが全部落ちていた……。
　先月ためしに入れてみた新ガソリンの清浄作用で取れたのか……剥離したカーボンがバルブシートに咬み込んだかな……。
　だとすると、そろそろヘッドのＯ／Ｈ……。無事を祈ります。

　あ……そういえば鈴鹿の８耐どうなったかな……。大きなトラブルが無かった事を祈ります。

マミアナ＋ＦＺＲｘ