ＦＺＲのリアショックはＯＨＬＩＮＳに代っている。
オーバーホールすることもできるし、筒体内の部品を変更して設定をある程度自由に変更出来る。
ダンパーの動きが素早く正確なので、絶えず跳ねる様な事は無く、長時間乗った時の疲労度も少ないし、どんな時でもオートバイを前に押し出してくれるのだ。
タイヤの性能も引き出してくれる。
始めに買う時は高いが、オーバーホールしながら性能は維持出来て長く使えるし、後々の事を考えると結果は安いのでした。
他社にはＱＡＮＴＡＭ、ＷＨＩＴＥ ＰＯＷＥＲ等ありますが、皆それぞれモノ自体の軽さが特性だったり、良いものが色々社外でも選べます。
良く『サスなんて換えたって大した効果は無いよ、んなの関係ねぇ。今の新車はデフォルトでＯＨＬＩＮＳより良いはず。俺なんかのレベルになるとリジットでも速いぜ〜』というご意見も聴きますが、良いモノは良いのだ。
リジットじゃ１００Ｋｍ／ｈで１００Ｋｍ走ったら疲れる。路面の滑る雨の日は堪らんです。
でも、いくらＯＨＬＩＮＳ等でも設定が間違った状態で装着されていたり、Ｏ／Ｈをしないで使っていると……、デフォルトよりも自由が利かなくなります。
オートバイの曲がり方などに妙な『癖』が出るようになるのでした。
ディメンション等を元から変更しなくても、フロントが妙に切れ込んでしまったり、逆にフロントがある一定のＧが掛かりバンク角が深くなると急にアウトに流れてしまったり、撥ねだしたり……。
リアも、スプリングレートが合っていないと、ダヨンダヨンして少し強い加速を与えるとすぐにウイーリーしてしまったり、逆に固くて程良いトラクションが維持出来ずにリアだけ外側にタタタと撥ねだしたり……。
ショック単体だけを考えても、スプリングのレートやイニシャル量とダンパーの圧側戻り側それぞれの減推力の強弱。
これらを、走行中のオートバイ全体として考えると……処理するデータ量はとんでもない量になるのでした。
ライダーの体重やマフラー等を交換した際の車重の変更、車種毎のデータ、その車種の出力特性、タイヤの種類やエア圧の設定、ホイール変更によるバネ下重量の設定、アームの長さや材質、重量の変更、主に走行する路面の状況……。
脚回りは何か一つ要素が変わるだけでも大きく変更を余儀なくされるのでした。
その中でなるべく幅を持って、色々なシチュエイションを想定してライダーの好みに合わせてセッティング。
大変なんですねぇ……。
FZR：「マスター、わたくしの新しく交換して頂いたバネは
レートはこれで合いましたが、イニシャルが強過ぎ
るのではないでしょうか」
狸穴:「３０キロ以下で走っている時にはちょっと硬めかも
ね。でも、５０Ｋｍ／ｈ以上では丁度良い筈なのだ。
フロントフォークのオリフィスバルブも少し位置と
径を変えた」
FZR：「でも街中では３０Ｋｍ／ｈ以下で曲がったりする事
の方が多いような気がしますが」
狸穴:「低速度域なら、ライダーの方で合わせるよ。硬いと
いってもガチガチじゃないし、少し固めって程度だ
から」
FZR：「ではためしに行きましょう」
と言う事で毎週末は恒例と化してしまった三京へ……。（ちょっと飽きて来たし、来週あたりは違う所へ行くか……）
第三京浜という都内と神奈川県を結ぶ道路があるのですが、この道路の都内側のくるりと回った入り口のアウト側の車線を使って、サスの設定を出しているのでした。
この場所以外は設定を出す事も無く、ただ走るだけ。
いつも都内の渋滞ばかり走っているので、たまにこうして高速道路を走って復調させたりしているのでした。
第三京浜はアジトの近所の常磐高速道や首都高速と違い、慣れているので車の流れも掴み易いので楽に走れるのでした。
コレと言ってＦＺＲで走っていて特別に楽しい所では無いのです。
くるりな入り口に入る前に、２４６号線上から一緒になったＦＺＲよりも少し新しい年式のＣＢＲ２５０を発見。
２４６→環八→第三京浜というルートを走り慣れている方のようで、ナンバーの所在も横浜の表記。
少しだけちょっかいも出して頂いたので、一緒に走ってみる事にした。
同じようなエンジン積んでいるもんね〜。
一応、信号待ちでならんだ時にタイヤや、前後のブレーキディスクの使われ方や状態を見て、ある程度整備はされている事も確認。
発進加速はデフォルトのギア比であるＣＢＲさんの方が素速いです。ファイナルの高いＦＺＲでは置いて行かれます。
くるりの入り口に少し入った所で追い付いた。
ＣＢＲさんと一緒に走っていたので、いつもよりちょっと速い進入速度。
ＣＢＲさんはイン側車線を自動車と一緒に走る事にしたようで、ココでお別れ。
狸穴:「ＦＺＲ、んじゃテストしてみるか」
FZR：「はい。８０００ｒｐｍでの谷も取れましたし」
狸穴:「外側の車線上には前後に車はいないし、いつもより
少し深くバンク角を取ってみる」
FZR：「はい」
この入り口は２個の複合したコーナーとして処理する事にしているので、初めのコーナーに入った時にブレーキ等も軽く作動させて、回りの状況を確認した上で３速で全開〜。
８０００ｒｐｍで発生した谷もとれている。
全体的にまだガスが濃いかなぁ……でもこの程度でイイや。
２個目のコーナーに指し掛かった所で、今まではインに切れ込んでリアが少し外に出ようとした筈……。
でも今回は、前後共非常に素直。
完成です。
前後のタイヤがＧにより流れ始めるタイミングもほぼ同じ。
流れる量としてはリアが少し多いかな。
リアに掛かるトラクションの量をコントロールする事によって、車線の中をインにもアウトにも移動出来ます。
この状態で少しスロットルを絞って瞬間パッドを軽く当ててみる。
わずかにフォークが沈み前側のダンパーが即応、と同時にリアの延び側ダンパーが無理無く効いて、ＦＺＲは後ろから少しだけ引っ張られたように減速。外脚の荷重量を増やして車体を少し起こし、身体をインに落とす。
ＦＺＲを左右の踵でホールド。上半身の重量は背筋で支えます。両腕は抜重。
減速時でも挙動は安定しております。ある程度のライン変更も可能。
応力集中による妙な振動もなく、ハイサイドの兆候もナシ。
これでイイかも。
長い期間そのままにしておかないで、もっと早くスプリング換えておけば良かった〜。
ＦＺＲのエンジンの上限回転数である１９０００ｒｐｍまで使い切って４速へ。で６速まですぐに上げて、減速。
狸穴:「曲がり方に妙な癖は無くなったねぇ」
FZR：「はい、これが本来のわたくしのフレームの動きです。
素直でしょ」
狸穴:「でも、１２０００ｒｐｍ越えたあたりから排気管の容
量が不足気味。Ｇがある程度掛かっていると加速が
厳しい」
FZR：「わたくしは静かに走るようにしておりますので、そ
れでよいのです」
狸穴:「いつか排気エンドを換えてみるか……」
FZR：「やかましくなっちゃいますわ」
狸穴:「そりゃ、困るな。敵に見付かるかも知れない。んじ
ゃ、容積を上げて軽い材料で造ってみるか……」
FZR：「マスターは最近、こきちさんのＳＲＸに予定されて
いる排気システムにかなり影響されているようです
ね。あまり激なデザインの消音器はやめて下さいね」
狸穴:「そういうことまで考えると難しいねぇ……我慢だな。
住宅ローンの返済も厳しいし」
FZR：「借財抱えたライダーじゃ、彼女出来ませんね」
狸穴:「だねぇ。俺の仕事は皆をその気にさせて、景気を良
くするための仕事なのだが……」
FZR：「そう言えば最近表のお仕事が……」
狸穴:「ＮＹで起きた惨劇が影響している」
FZR：「許せませんわ。わたくしのアメリカ〜ナという商標
に賭けても」
狸穴:「テロはいけないなぁ」
と、言う事でまたしばらくはこのデフォルト消音器で行くのでした。
高速道路の制限速度以上では速く走れなくてもイイのだ。お巡りさんに捕まるかも知れないし。
速い方達はどんどん先へ行って下さい。
あっしとＦＺＲは後から無理ぜづに静かに付いて行きます。
さて、ＦＺＲ６００ｘにはすでに投入済だし、このデータを今度は誰のマシンに投入しようかなぁ……。
マミアナ＋ＦＺＲｘ
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