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ＦＺＲ１０００に久々に乗った。
距離にして３００キロ＋。
新しいタイヤとサスの設定を出すために乗った。
比較的大きな、でも乗るとちょっとだけ小さく感じる車体と、大きめのカウル、大きなエンジンと出力。
とても走行安定性が高くて、良いオートバイでした。
コレをこかすのは容易じゃない。
でも、街中で使える回転数は４速２５００ｒｐｍから３５００ｒｐｍくらいまで。
５速には中々入れられない。
都内の混みあう信号の多い所では、２速か３速まででお終い。
１０００の加速は美味しいけれど、一瞬しか使えないのでちょっと勿体ないです。
このオートバイはやはり、２６０㎞／ｈ巡航くらいでベタ寝かせなコーナーを１時間くらい連続して走れる所が合うようです。
そういうことが出来るオートバイなのだ。
Ｕターンする時に信号が変わるまで待っているのが面倒なので、エンジンを切って歩行者と一緒に横断歩道を押して渡った時は重たかった。
ＦＺＲ１０００の名誉のために、Ｕターンがとてもしづらいからこうした訳ではないです。
低速でも思い切り寝かし込める安定した車体を持っているので、Ｕターンは得意な車体だと思います。
小回りが必要な時は更にアクセルを開けば、リアがすぐスピン出来るのでクルリと向きを換えられます。
車検も終わり、オーナーの会社まで持って行った。
狸穴:「ＯＶＥＲ管よりＦＣＲの方がうるさいねぇ……」
壱千:「エンジンも真中に積めましたし、全体的にカチッと
しました」
狸穴:「良かったね。んじゃ、バイバイ」
壱千:「ではまた～」
ＦＺＲ６００。
コレも今再設定と車検で来ているので、チョコチョコ動かしている。
ＦＺＲ４００とあまり変わらないサイズの車体に６００ｃｃのエンジンが積まれているので、とても面白い。
鉄なデルタボックスフレームなれど、フレームに関しては剛性不足をそれほど感じない。
剛性不足を感じるのは、リアの鉄アーム。
あまりヨロシク無いです。
それと、タイヤの種類を選べないホイールの幅。リア３．５インチの１８インチでは今の時代には厳しいものがあります。
エンジン出力に対して前後タイヤの接地面形状が合っていないのかな？
この６００のＦＺＲだけ、時代掛かっている脚回りを換えるためにいろいろやってます。
多分、コーナー進入時等での減速時の安定がとても良くなるでしょう。
六百:「新シートいかがですか」
狸穴:「最高」
ＦＺＲ２５０
ここでホステスを務める変種のＦＺＲｘです。
流石に、デルタボックスフレームではないので、フレーム剛性は低いです。
その上、タイヤの性能がエンジンよりも車体よりもブレーキよりも上回っています。
車体の大きさは都内ではコレが一番ありがたいです。
毎日、独楽鼠のように走り回ってくれています。
期せずしてこの大中小のＦＺＲに乗った感想は、
狸穴:「どれもＦＺＲだ」
FZR：「それでは、皆様よく判りませんわ」
狸穴:「この年代のＦＺＲシリーズってのは、とても基本設
計がしっかりしていて、ライダーを上手に育てるこ
とのできる不思議なオートバイらしい」
FZR：「わたくしもその末席に着かせて頂いているのでしょ
うか」
狸穴:「当然」
ライダーとしてレベルを上げて行く段階でこのＦＺＲの階段を登ると、とても良いかも知れません。
メンテナンスさえしっかりやっていれば、マシンの限界が高いので余程無理をしない限り転ぶようなこともないが、それでいて適度な緊張感を連続してライダーにリンクさせている。
コレ創った人、凄いです。
もう少し今使っている身体が老いてきたら、６００ｃｃ～１０００ｃｃで重量が１６０キロ以内のモノに乗ろうかなぁ。
あ、伯爵がそうだった。
インジェクションでアクティブサス＋連動ブレーキだとイイなぁ。
未来のオートバイの動力は……電気がイイけど重量は１６０ｋｇあたりがありがたい。
ＦＺＲ１０００ｘｘ ＦＺＲ六百改 マミアナ＋ＦＺＲ
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