ＦＺＲのエンジンが、どの程度ダメージを受けたか受けなかったかを調べるために、エンジン屋へ行った。
　エンジン屋に着いてみると、ＦＺＲのエンジンをやらせてくれる交換条件として提示されたＦＩＡＴ　ＰＡＮＤＡなる車はどこにもいない。
　代わりにいたのは、エンジンからリアタイヤまでそっくり抜き取られていた、空冷最後の９１１だった。
　ＰＡＮＤＡ程度ならば、簡単に出来ると思ったのに……。
　宙釣りにしたシャーシを上から落とすから、下に潜って仕上がったパワーユニットを適当な位置に合わせて車体を受け止めろとのこと。車体に傷が付きそうな場合は手を挟んで防げ……。
　毎度のことながら人使いが、あらい……寝たきりの者でも起こして使うらしい。
　まあ、それだけ職人なんだろう。
　でも、手はそれほどゴツくないんだよねぇ。

　一段落付いたのでＦＺＲのエンジンをばらしに掛かる。
　バラすと言っても腰上だけだから、ケースは乗せたままヘッドを剥ぐってシリンダーを引っこ抜くだけだ。
　ピストンもリングも変なところはない。シリンダーも無事。
　ヘッドにも異常は見られなかった。
　各部の寸法を測ってみると、＃３エンジンの内側吸気バルブのシートが若干幅が広がっている。そのままでも良し。
　排気ポートは４発共とてもキレイ！
　ピストンヘッドのカーボンがほとんど無い？？
　ヒートスポットが出来ていたのかな……？
　あまり頭が良くないので、深くは考えない事にして組み戻す。
　ヘッドの併せ面とシリンダーの併せ面をそれぞれ測定すると、ヘッド側に歪み発見。
　許容範囲内なれど、機械が空いているので治具に挟んでナメして終わり。

狸穴:「ちょっと、曲がったかな？」
FZR：「ちゃんとやって下さいね」
狸穴:「大丈〜夫……」

　ここまで開けたから、ついでにケースの併せ面もやってしまおうか？　と、思いエ
ンジン屋の親爺にきいてみると。

爺：「そのままにしておいた方が良い」

　とのこと。
　とてつもなく面倒な事になるので、結局そのままにする。

狸穴:「……大変わらしい、我慢してくれ」
FZR：「オイルの滲む量も変化無いです。いずれ新しい部品
　　　で組んで下さい」
狸穴:「へい」（……走行が浅くて程度の良い中古エンジン
　　　だな）

　シリンダーを組み付ける際に、ピストンリングの張力が少し落ちている事を確認。
　今は問題無く走っているし、リングに傷も無いからこのまま組む。次回は交換。
　カムを乗せてリフターとのクリアランスを測ると、＃１の吸気だけクリアランスが大きい。他は合格。
　今回のオーバーホールでわかったことは、あの新燃料はエンジンに悪影響を及ぼす事はなかった。
　かえって、時々使ってフューエルラインやエンジンの清浄を促した方が良さそうだ。
　面倒がらずに普段から、ガソリンと混合させて使っていると良いかもしれない。
　８０００回転以上を常用出来るエンジンには合わなかったが、それ以下の回転数を使用する普通の自動車とか、大排気量エンジンのオートバイには、ガソリンよりも良いのではないか。
　という結果でした。
　あくまでも少しデフォルトから変更されたＦＺＲだけで、ためした結果ですが。
　きっと普通のエンジンには合うように作られた、高性能な新燃料なのだろう。

　出来上がったエンジンに脱脂剤を吹きかけてから、スチーム洗浄で終り。
　ついでにレースガスを少し頂く。

FZR：「また違う燃料ですね、大丈夫ですか？」
狸穴:「今度はガソリンだ」

　手に掛かると凄く涼しい。
　暖気させていると、いつもよりアイドルが上がったかな？
　各ギアで少し引っ張ってみると、もう１気筒増えたような感じ！

FZR：「マスター、凄いですね。このガソリン」
狸穴:「レース用だ、ついでに今のＦＺＲのエンジンにはこ
　　　っちの方が合っている」
FZR：「良く回ります。排気管の容量が足りてませんが」
狸穴:「キャブの口径も足りない。両方共、足りてたら面白
　　　かったね〜」
FZR：「低回転域ではわたくしの点火時期がわずかですけど、
　　　レースガスに合っていないですね。燃えるスピード
　　　が速いのかしら？」

　ソレでも回転上昇が強く、エンジンブレーキは今までと変わらないから、なんだか２サイクルっぽい印象。
　１００００ｒｐｍあたりから消音機の限界を越えているらしく、いつもと音が違い排気音が少しだけ硬く勢いがある。
　排圧全体が上がっているのか、ＥＸＵＰの動きが市販のガソリンよりも良く判る。
　パワーが上がっているので、機械消耗も増えているだろうから、レースガスは今一回限りだ。
　何回か１８０００ｒｐｍまで引っ張ってみる……これが良く燃焼しているって状態なのだ。
　普段のＦＺＲは後輪で２７ＰＳ／１６０００ｒｐｍ、１，８ｋｇ．ｍ／１２５００ｒｐｍ程度だから、これだと……３０ＰＳ／１７５００ｒｐｍ、２，３ｋｇ．ｍ／１５０００ｒｐｍって感じかなぁ？
　吸気排気がノーマルでカムも変えていないから、コレだけ出ていれば問題無いのだ。
キャブ・カム（エンジン）・排気を造りなおせば、カタログデータ通りの馬力以上、出るってことだ……。
　でも、どういう状態で壊れるか？　という事と普段のメンテナンスフリー性を手放す気は毛頭ない。
　それよりも、トルク特性が２段階状態であるが、とても使いやすい設定だったのに驚いた。
　６０００ｒｐｍ以上では大変使いやすいフラットなトルク特性だ。
　でもこんな高価な燃料、普段からは使えないし速く機関が減りそうだ。

　２５０／ＩＬ４というエンジンは元々無理があるのかな……市販ガソリン燃料の一番効率の良い排気量は、４サイクルでは一気筒あたり７００ｃｃあたりだからなぁ。

FZR：「マスター、余り考えない方が良いですよ。きっとそ
　　　のエンジンではマスターのコントロール範囲を越え
　　　てしまうと思います」
狸穴:「だね」

　後方排気のＴＺＲにＳＲＸの６２０エンジンを乗せたアレは、たしかに暴れ者だった。

マミアナ＋ＦＺＲ