日曜日はツーリング、に行ってみました。
　ところは千葉県、マザー牧場。
　強化人間ＣＢＲ６００Ｆ改と、奥さんのＣＢＸ１２５Ｆがご一緒。
　途中、ＣＢＸ１２５Ｆのエンジンからオイルが少量飛び始めたりで、それほど荒っぽい走り方はしなくて済んだ。

　途中、マシンを替えてＣＢＲでＦＺＲを後ろから眺める機会があったが、その際にＦＺＲの排気から黒煙を吹き上げる瞬間を確認。
　粘性を帯びた黒煙でもなく、一瞬で消えているのでオイルが関係していたり、ガソリンの過剰供給によるものではない事は判った。
　ＥＸＵＰという排気デバイスが、初期の時期にもっていた構造上の問題だ。
　排気を常に絞っているため、ＥＸＵＰの部分に集中してカーボンが堆積する。
　セルフクリーニング機構は作動しているが、そこでかき落とされたカーボンが消音部にも溜まり、普段使わない高い回転域で管内の排気ガスの高速振動により、はがれて一気に出て来るらしい。
　あまり気にしない事にした。
　１４０００ｒｐｍ以上で排気が苦しくなり、棒延びとなる原因の一つとして考えられるが、常に回転上限まで使っていれば、こういう事は起こらないのだろう。
　車体に関しては走行上、大きな問題はなく脚回りも通常の機能は果たしていた。
　たまには、自分のマシンを外から見て見るのも必要と思う。

　マザー牧場という所へ行く時、その侵入路が適当なコーナーの連続する道路なので、そこでいろいろためしてみる。
　倒し込む際にオーバーパワーで入ってゆくと、タイヤの発生するグリップは高いので、車体との間に入っているスイングアームの剛性不足が祟って、アームが交互に振動し出す。
　少しパワーを絞るか、サスユニットのバネを最弱にしていれば問題無し。
　単なる強度不足。
　いずれＴＺＲのアームに変えて対策してみる予定。

　点火・ＥＸＵＰについてはデフォ・ＥＸＵＰ／Ｂのままだが、１２０００ｒｐｍ以上も問題無し。
　回転上限が異常に高く、更に使用回転域が異常に広いと、こういうコースでは適当なギアを選んであとはスクーター状態になりがち。
　シフトを積極的に使うのは、下りのエンジンブレーキの掛かり方を合わせる程度。
　もっとも、更に攻め込んでゆけば使える回転域も限定されて来るので、シフトは全体に渡り、かなり頻繁になるだろう。
　タイヤも縁から２センチ以上残すようにして走っている。
　安全マージンをかなり残した状態ではこの程度だ。

FZR：「今日はゆっくりなんですね」
狸穴:「んだ。ＣＢＸ１２５Ｆは今日が初めてのツーリング
　　　 らしいから、置いて行かれないように、一生懸命走
　　　 られると大変な事になるので、このくらいで良い」
FZR：「わたくしの方は、このくらいのペースなら何の問題
　　　 もありません」
狸穴:「そりゃそうだ、ＣＢＲは結構きついみたいね。回転
　　　 を上げられないので、かぶり始めてる」
FZR：「２０００〜３０００ｒｐｍで走っているようです。
　　　 向いてないんですね」
狸穴:「ＣＢＸ１２５Ｆの方は、まだ慣れていないのでキー
　　　 プレフトしてないし、コース修正もかなりオーバー
　　　 アクションしているから恐いねぇ」
FZR：「先程からリアの流れる量が増えて来ています……」
狸穴:「対向車は来ないからいいが……。でも１２５あれば、
　　　 関東内ならばなんとかなるのか。充分そうだな」
FZR：「良く走ってますわ。軽くて楽そうです」

　ＦＺＲはというと。

狸穴:「あれ？　下りながらのコーナー侵入で、フロント
　　　 のブレーキ（効きが悪いけれど）だけで減速して
　　　 行くと、キャスターが立つ」
FZR：「フレーム？」
狸穴:「セオリーどおりに、リアを並用すれば問題ない」
FZR：「そういう特性なんです。気にしないで下さい」
狸穴:「わはは（フロントフォークの設定はこのあたりが安全
　　　 範囲の反応速度か）」
FZR：「……」
狸穴:「こういうところが意外と敏感なのか」

　どの回転域でもかぶることなく、ギア比をかなり上げたにもかからず、こういうコースでも問題ない。
　一応、一息つける状態まで熟成出来たのかな？
　これから先は、試行錯誤の連続。
　今まで大きな失敗もなく、順当にこれたことが幸運だった。
　今の状況を新規のデフォルト値として設定し、加工してゆく事になる。
　余り大きく調子が崩れないでくれると良い。

　行きに大型バイクの集団のツーリングをしている人たちと、少し一緒に走る事となった時に、その中にＧＴＳを発見。
　走っているのをじっくりと見たのはこれが始めてかな？
　後ろから見ると、マジェスティーなどの２５０スクータのような車体デザイン。
　横に並んでフロントサスの動きを見ていたら、これがまた良く出来ている。
　整備性や掃除をするのにはとても大変そうな構造だけれど、走っているとカッコ良い。
　汚れたまま走ると最悪な形状。
　デザインも塊感の高い感じ。
　あれで車重が１８０ｋｇ程度に押さえられていたら……残念。
　いくらするのかなぁ？

　そうそうと帰って来てから、久々に洗車して細かいところのサビを削り落として、タッチペイントしたら少しは貧乏くささが取れました。
　たくさんのビスが使われているが、このあたりを全部新品に換えるともっときれいになりそうだ。

FZR：「ますたー、私の外装パーツはもうメーカーにはない
　　　 そうです」
狸穴:「困ったねぇ……。でも外装に大きなトラブルがあっ
　　　 た時にはＰＩＮＫにするから、ネスカフェ・アメリ
　　　 カーナ仕様のパーツが無くても大丈夫」
FZR：「えーーー。ＰＩＮＫですか？」
狸穴:「以前名古屋の人に売ったＴＤ２５０は、外装を全部
　　　 金メッキして、本人の意向でサイドパネルに黒文字
　　　 で『百』と入れられたんだから、それに比べればマ
　　　 シでしょ？」
FZR：「……その方がカッコいいカモ」
狸穴:「だめだめ。すごく高いんだから」
FZR：「タッチアップしてもらったし、しばらくはこのまま
　　　 でいいわ……」(自分で塗装が出来たらなぁ……）

　あ、マザー牧場？　当地で飼育している動物のジンギスカンは旨かったです。
　でも、セットメニューにご飯が別売ってのはいただけない。

　今回の燃費：２６．２ｋｍ／Ｌ（最高）
　さすがに渋滞に入ると、水温計がレッドぎりぎりまで上がって来るようになった。
　サーモスタットが古くなって来ているのか、冷却水のＬＬＣ濃度が濃すぎたかな？

マミアナ+ＦＺＲ＠千葉