なんだかものすごい塊感のあるオートバイが、ガオガオしながら後方より急迫。
　ミラーに映る真っ赤な車体が、でかい音で急っ突いて来るので、即時道を譲る。
　ＮＲだった。
　ＮＲを公道上で見るのは３回目だ。
　いずれのオーナーもそれなりに上手に乗っている。さすがに速い。

FZR：「マスター、ダメですよ。路面はドライだし勝負にな
　　　りません」
狸穴:「ウ〜ん、ＮＲの減速時の挙動が見たい！」
FZR：「……見ても意味がないような気がしますわ」
狸穴:「ちょっとだけ」

　甲州街道上り線から内堀外回りへ入るＴｏｋｙｏ−ＦＭのＴ字路でなんとか追い付いた。
　ブレーキランプはついていたが……フロントも沈んでなかったし、リアも何事もなく減速して曲がって行ってしまった。
　曲がっている時間も非常に短い。
　ゆったりと曲がっているように見えて、実はかなり速いペースで曲がっていたようだ。
　同じ速度で進入してゆくと、あのラインは踏めない……。
　ホイールのサイズも違うからロール軸も違う。フレーム強度はなお違う。
　ＦＺＲのサスは前後とも最大限の仕事をしている。
　途中でリアが流れ始めてしまったので、そのまま流して一気にコーナリング時間を短縮する事にした。
　リアのグリップが回復する瞬間、リアショック、アーム共に限界な感じ。
　エンジン出力が小さいので、半クラッチでタイミングを合わせて着地。

狸穴:「速かったねぇ……」
FZR：「安定してましたね」
狸穴:「乗った事もじっくり見た事もないけれど、あのＦサ
　　　 スすごかった」
FZR：「短いストロークの範囲で、全部の仕事してたようで
　　　 した」
狸穴:「全くそのとおり」
FZR：「私のＦサスだと、あの短いコーナリング時間に対応
　　　 できません」
狸穴:「そりゃ、当り前だ……あらかじめ予測してサスの沈
　　　 む深さを想定していたから出来たけれど、毎回は出
　　　 来ないな」
FZR：「路面がフラットならば、大きなコーナリングフォー
　　　 スを受け止められますが、公道ではそこまで反応速
　　　 度は上がりません」
狸穴:「車体に関しては、まだなにも変更してないからなぁ」
FZR：「でも、稼動部分を全て分解清掃して交換して頂いて
　　　 いたので、今の再グリップに間に合いましたわ」
狸穴:「そうだよなぁ……危なかったねぇ」
FZR：「では、まだＮＲが前にいますので追います!!」

　直線では、ＮＲが流れに乗っているだけなので、また追い付く。
　ライダーの頭を見ていると結構振動を伝える車体のようだ。もっと速度が上がればちょうど良いのだろう。設定スピードは一体どのくらいなのかなぁ？
　車体も小さいし、全く同じサイズでもっと量産すればいいのに。
　ＢＲＯＳ６５０かＶＦＲ７５０のエンジンでも積めば安く上がるだろう。
　あのサイズと感じが１００万円くらいで買えるならば安いものだ。
　カウルの形状も良い。
　排気はノーマルなのかなぁ？　結構な大音響だけれど……。
　信号で止まったついでにオーナーに話掛けてみる。

狸　穴　:「カッコいいですね」
オーナ−:「あ、どうも。そうでもないですよ、気をつかち
　　　　　 ゃって！」
狸　穴　:「後ろから見ていて、切り返しの早さに驚きました」
オーナ−:「乗っている人間の方が付いてゆけない。わはは」
狸　穴　:「んじゃ、また」
オーナ−:「では！」

　すごい勢いで全開加速を２速まで見せてくれた。
　回転が上がるほど、硬質な音に変わってゆく。

狸穴:「なんか、すんごい音してたなぁ」
FZR：「エンジンが裏返っちゃったみたいな音でしたね」
狸穴:「個体化した音だった。久しぶりだなぁ、あんな音聴
　　　 いたの」
FZR：「わたくしのエンジンも全開で回っていましたが、全
　　　 く違う感じですね」
狸穴:「びっくりした」
FZR：「ホンダの塊みたいなマシンでしたね」
狸穴:「まったくだ」

　最終減速比をかなり大幅に変更してみた。
　太古の昔、サス無しモンキーを４速クラッチ付き・８８ｃｃ化した時よりは激しくないが、今回はＦＺＲでリアスプロケットを５５丁から５丁落とした。
　少しだけスタート時のクラッチワークに気を使うようになったが、今までの６速が５速で出るようになった。
　ＥＸＵＰの効果で実現したようなものだ。ＥＸＵＰが無ければとても走れない。
　エンジンブレーキの掛かり方もかなりおとなしくなったが、ちょうど良い程度。
　結果としては悪くはない。
　最高速付近では、もしかしたら６速より５速の方が高いスピードを出す事ができるようになるかもしれないが、まだやってみた事ないので判らない。
　もっともフワワｋｍ／ｈ以上の最高速度を要求すると、高くつくのでこの辺で満足した方がフレームのためでもあるし、 ６速の使用率が異常に高かった分、特定ギアの消耗が激しいよりも５速４速が使えるようになった事が結果としては良かった。

FZR：「マスター、なんだかソールの高い靴をはいたみたい
　　　 で視界が変わった感じがします。車体にとってもエ
　　　 ンジンブレーキで引っ張られる力が弱くなったので、
　　　 楽になりました」
狸穴:「でも、バックトルク自体は強くなっているから、ク
　　　 ラッチハウジングやミッション関係には気を遣わな
　　　 いと。あまり派手なエンジンブレーキを低いギアで
　　　 は掛けられないぜ」

　チェーンテンショナーを限界まで引っ張っているのだが、その分リアのアクスルが３０ミリほど後ろに下がっただけで、リアアームが思いっきりたわんでいるのをより感じるようになった。
　早くリアアームを強化してしまわないと……。
　アーム自体が延びる事によって、走行安定性は上がっている。その分、極小さなターンは逆に厳しくなるかもしれない。
　それよりも、チェーンテンショナーを目いっぱい後ろに引いたが、さすがに５丁分の引きはなかったらしくチェーンが思いきり遊んでる。
　コマつめして合わせなければ……といっても２コマほど切ればいい。
　ジョイントを買いに行って来るか……。
　あっしの場合、ギア比が低いと云う事は『飽きる』に直結しているらしい。
　燃費も少し良くなるかなぁ？　逆に悪くなったりして。
　もっとも、車と違ってオートバイの燃費は悪くても良くて、もどうでもよいのだ。
　ただ、タンク容量が小さいので良くなると少し嬉しい。

マミアナ＋ＦＺＲとＮＲのオーナー