な〜にも乗るものがないので、ついに勇者になってしまった……。
　中尉の所にあった、やくたいもないＦＺＲ２５０（ＥＸＵＰ付き）　用心石仕様である。
　現状としては、アイドリングせず上限回転も２０００ｒｐｍ位（前途多難）だそうだ。
　元々下のトルクが薄く高回転型エンジンだったものを、無理矢理排気デバイス　により排圧を掛けて、低回転でトルクを増すように仕向けた、タイミングの取り難い妄想機構（ＥＸＵＰ）が付いている。
　エンジン自体はそれ以前の物と、ほぼ変わらない設計。
　相変わらず、エンジンオイルの性能に負うところが大きいみたいです。
　ＥＸＵＰがもう少し反応が速く、回転の上下に対してリニアに反応するものだったら、有効な手段だったのだが……実際には回転の上下動よりも反応が遅いために　毎回違った反応を示してくれる。

　いっそのこと、外してしまうって手もあるけれど、今回はこのＥＸＵＰに挑戦！　コントロールユニットは単純に言って駆動部分と制御部分に別れている。
　排圧コントロールがメインの機能だから、本当はエキゾーストパイプ内の内圧を測定したそのデータにより、適正なマップを作ってやればよいのだが、当時のマシンにはそんな芸当は出来なかったようです。
　ならば！　乗る人間は、当然ほとんどあっしだけだから、大体の走り方は決まっているので、その状況下でのアクセルの開け方をもとに、排圧を測定しながらしばらく走り、内圧がどの回転でいかに変わるかを２０パターンほど割り出して、多いパターン順に大体これで良いだろうという作動予測をさせて、制御することにしてみます。
　これで本当に良いのかどうか判らないけど、やってみれば結果は出るでしょう。

　なんだか、一眼レフの動体予測みたいな感じですね。
　多分容量的に、それだけのデータは年代物のＲＯＭメモリーには入らないと思うので、それを外して、制御部分として新しく適当なものをビルドイン！（造ってもらっちゃおう！）
　学習機能は金掛かりそうだから今回は無し！　エンジン回転パルスだけ、いただいてしまおう！

　あとは……一気筒あたり６２．５ｃｃだけの、しかも１８０００ｒｐｍと言う高回転エンジンだから、コレをどうするか……フェイザー（編註：ＦＺ２５０）のカムに替えるとまた厄介の元になりそうだし、他に合いそうなものもないし、創るにしても金掛かりそうだし……　贅沢言えない状況のでデフォのまま調整開始〜。
　とりあえず、ヘッドにある１６個のバルブのシート切り直しと、シリンダー面研で圧縮をちょっとだけ上げてみるか。
　あまりエンジン自体のパワーを上げると、発熱量が多くなって敵に見つかり易く　なったり、クランクのメタルが持たなくなりそうだから抑えねば……。

　キャブは……フロート油面と各ジェット類の調整。
　点火系も乙女回路（点火コンピュータ）のタイミングを少し変えてみようかなぁ〜。多重点火とか。

　車体に関しては、お金がない御時勢なのでタイヤ交換とフロントフォークの設定変更程度が限界。出来れば、三つ叉ごとＴＺＲ２５０あたりに換えたいなぁ。
　とにかく、ＡＸ−１以来自分のマシンがなかったので、やっと自分のマシンに乗れるのだ！　勇者になろうが、やくたいもない駄馬に乗ろうが、後は野となれ山となれ……　このマシンがどれだけ使えるようになるのかが見物です。

　でもやはり１気筒あたり２５０ｃｃは欲しい！　誰か、排気量が余っている方がいたら分けてくださ〜い。
　ところで誰かフェラーリのＦ−５０がやっている、排圧コントロールの仕組みやデータを持っている方いますか？　いたら分けてくださいませ。
　もっとも、その辺は開閉だけの手動制御だったりして……。

　お金がたくさんできたら、今度は音声認識によるパワー制御をやってみよう。
　どうせなら、誰か声優さんにお願しようかなぁ。
　何やってるんだか……。
　スロットルが逝ったっきり戻ってこなくなると困るなぁ……ありえる。
　対話型マシンなんて造ったらやはり事故率上がるかなぁ？　うーん。
　こんな事してると、

「うちのマシンはＬＡＮ組んだついでにＲＡＭを１ＴＢに上げたぜ」
「うちにはポジトロニックブレインが入っているから問題無い」

　なんて戯けたことになりそうだ……良いのかなぁ？　あはは。
　でもこういう事していて、このマシンが盗難にでも遭った日にゃ〜！！
　……日々これ、ＢＡＣＫ　ＵＰだな。

　久々の自分用マシンでこれだけ楽しい思いが出来るとは、有難や〜。
　暖かい目で見守っていてください。

少し壊れぎみ／狸穴