Tips暫定版

Last update 1999.11.28

データを纏めているといつになるか判らないので、試したことをベタ書きしていきます。

質問はお受けできるとは思いますが、メールだと確実に埋まるので、ＢＢＳへどーぞ

チェーンサイズの変更

変更	チェーン・スプロケのサイズをノーマルの530→520へ変更
目的	二次減速比の変更 530サイズのスプロケ・チェーンは非常に入手が困難なのだ。
効能	チェーンの重量軽減により、エンジン出力が変更されない状態で、後輪出力が５馬力向上スプロケ・チェーンの入手制大幅向上二次減速比変更による、操作性の向上ノーマル 16T-40T　→　15T-43T　減速比2.867
問題点	今のところなし。有効でした。

変更パーツ	パーツ名
フロントスプロケ	NSR250 87年型　純正　15T 無加工で取りつけ化
リアスプロケ	ジェイド用（恐らく前期型）AFAM　43T 無加工で取りつけ化(NSR用は着きませんでした)

燃料脱着カプラー（バルブ付き）取り付け

追加	燃料タンクからキャブレターにガソリンを供給する燃料ホースに、ワンタッチ脱着のカプラーを追加
目的	メンテナンス時の、タンク脱着作業簡易化何かというと、タンクを脱着するので、キャブからホースを外す作業が面倒なだけでなく、ホースも傷むため。
作業内容	適当なところでホースを切断し、カプラーの長さを考えてさらにカットタンク側にバルブ付きのカプラーを、キャブ側にコネクター側を取り付ける。このとき、タンク側とキャブ側を間違えないこと。（間違えるとタンクを外したときに、ガソリンが流れ出して悲しい思いをする）
効能	ボタン一つでホースが分離するため、とても作業がラクになった。
問題点	油断していると、カプラーが外れないことがある。時々オイルをカプラー脱着部に塗るとよい

追加パーツ	パーツ名
燃料カプラー	キジマ扱い８ミリホース用を使用。(\1800円ほど）

燃料フィルター取り付け

追加	燃料タンクからキャブレターにガソリンを供給する燃料ホースに、フィルターを追加
目的	タンク内部のサビが進行している怖れがあり、サビがキャブに落ちると、ジェット類が詰るため。
作業内容	適当なところでホースを切断し、フィルターの長さを考えてさらにカットすでに、カプラーを取り付けていたため、カプラーよりキャブ側に取り付けた。
効能	たまに見ると、細かなサビが引っ掛かっているので、効いているようだ。
問題点	全開巡航時、燃料流入量が不足するようで、時々息つきを起すことがある。（燃費が改善されたら、この問題は発生しなくなった）

追加パーツ

パーツ名

燃料フィルター

メーカー不明(\800円ほど）
金網フィルター・クリアープラスチック製・非分解型を取り付けた。

各社から、大きさなどほか、金網・ろ紙・スポンジなどフィルターの種類も、各種あるため、適当に選んでください。
燃料カプラーと一緒になった製品も見かけたので、まとめて換えるならこっちがいいかも。

ロスマンズマーク

追加

ロスマンズマークのスペアがパーツリスト上存在しないため、使えそうなステッカーをピックアップしてみた。
各種存在するが、今回は一番都合のよさそうなNSR250R-88年型SP仕様のパーツ番号を記載。

部品番号

87116-KV3-720ZA　ロスマンズマークＡ*TYPE3*　2ケ　（大）

87117-KV3-720ZA　ロスマンズマークＢ*TYPE3*　2ケ　（小）

バックステップ取り付け

目的	ポジションがキツくってきたため、改善策としてノーマルのステップから、バックステップに交換した。
作業内容	ネジ関係にネジロック散布、サビ防止にウレタン塗料のクリアーを念のため吹いておいた。その後、取説通りに組みつけ。
効能	ちっとは体がラクになった。
問題点	仕方ないのだけれど、シフトのタッチが悪くなった。直付けシフトから、ピロポールリンクになったせいなのだけれど。また取説に、メーカー連絡先が書かれてない……補修部品は手に入るのだろうか？　誰か連絡先御存知ありませんこと？追記 (1999.12.07) シフトタッチは、アタリがついたらしく、やたらとよくなりました。追記(1999.12.25) メーカー連絡先発覚〒５３７－００２４大阪府大阪市東成区東小橋２－１－４７城東オートセンター tel 06-6974-1845 fax 06-6974-1846

パーツメーカー

特徴

マクラーレン

バックステップ（公道走行不可）　\30,600

ノーマルより40ミリ後退、30ミリ上方へ移動。ステップ可倒式。