ブレーキまわり

　制動力に問題があるため、マスターシリンダーの変更やブレーキホースのステンレスメッシュ化を行いました。

<マスターシリンダー>
　ＲＣ３０用純正マスターシリンダーへ変更
　ほぼ定番といっていい改良。
　制動力が向上しました。ややタッチが好みではないのですが、制動力には変えられません。
　この改良のときにはPanachinさんのWebページ http://www.venus.dti.ne.jp/~pana/nsindex.html が大変参考になりました。感謝！

《追記》
　足回りの変更に伴って、ブレンボ製ブレーキシステムに更新。

<ブレーキホース>
　グッドリッジ製　CB400SF用
　取りつけの際には、ちょっと短いので取り回しに気を使いました。
　実際に試す場合には、ブレーキキャリパーとの接続には、厚い方のワッシャーを使ってください。
　薄いほうですと、バンジョーボルトとキャリパーが干渉するため、見た目に問題がなさそうに見えても、ブレーキフィールドが漏ってきます。

車体まわり

<ステアリングダンパー装備>
　部品取車を手に入れたら、もれなくついてきたため、ためしにつけてみました。
　メーカー不詳ですが、おそらくデイトナ扱いのものと思われます。
　取説等々何もなかったため、取りつけ位置を見つけるのに苦労しました。

　効能は……道路工事などのグルーミング路面でハンドルが取られなくなったことくらいですね。
　また、車体側取り付け部がボールジョイントのためダンパーが傾くと、たまーにハンドルが一瞬固定されることがあったため、斜めに傾かないようワイヤーで吊ってます。
　ダンパー位置は最弱から２ノッチ。

《追記》
　足回りの全面変更によって、ダンパーは廃止されました。

発動機まわり

<ハイテンションケーブル変更>
　10年以上使われてきたケーブルのため、完全に硬化しきっていたことから、スピリットファイヤーケーブルに交換しました。
　あんまり目立ちたくありませんでしたので、色は黒（キャップ）を選択、プラグキャップはＬ型９０度のもの。
　取り付け方はTipsを参照してください。
　効能は、ノーマルよりいいかな？　という所です。あ、雨天時にリークしないのは良いかも。

《追記》
　後にもっと品質の良いＮＧＫ製に変更